自走派ライダーの定番ではないでしょうか。
性能としてはかなりのグリップ力です。
持ちもいいので毎回リピート購入しています。
オンロードでは、ヨレ感があり多少戸惑うかもしれませんが、慣れれば問題なしです。

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クロスカントリーで使用しています。
マディでも乾いた路面でもガレ場でも頼りになる万能タイヤです。
雨のクロスパーク勝沼のような、硬質なツルツル路面では、X20のようにブロックが尖ったモトクロスタイヤの方が良い気がしますが、1周の間に様々なコンディションの路面があるようなコースでは、このVE33Sゲコタがとても信頼できます。

ブロックのパターンが大きくて恰好悪い気がしますが、自分のような初心者は恰好とか言ってられません（笑）

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本格的なパターンでグリップがよく、
耐久性もよいと思います。

ただ、ビートが固く取り付けには慎重な作業が必要だと思います。

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セロー250にて使用中
自走派最強タイヤではないでしょうか？
使い方によりますが、5000�`持ちました。
獣道系での使用でマディー以外はしっかりグリップ。
空気圧は舗装路1.0　オフロード0.6?0.4で使用しています。

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セロー御用達のタイヤですね。
実は僕はほとんど走ってないのであれですが。

ちょっとした林道ツーリングとかセローらしい走りにぴったりです。

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ガツンと来るグリップ感は健在。最高です。
前モデルのようにブロックが飛んでいかないので、少し古くなってもまだまだ使えるのはうれしい。
ただ、
タイヤ交換の腕が試される、めっちゃビードが硬いのは以前のまま。
このタイヤを何本も交換すればタイヤ交換が上手になりますね。

新品のグリップ感が病みつきになるので早めにタイヤを交換せずにはいられなくなります。

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見た目もはっきりしたブロックパターンなので、よりオフロードらしさも出ると思います。
リムロックと組み合わされば、空気圧を極限まで下げても、パンクの心配がやや解消されます。
後輪だけでも、これに換えても面白いですよ。
やや大きめの石の上をタイミング良くアクセルを開ければ、簡単にフロントが浮いて面白いです。
ド下手なわたしでも気分をトライアルライダーにしてくれます。
ただ、交換が難しいのと、車種によっては、チェーンの長さやスプロケットの丁数を変更しないと、すんなり装着できないかもです。
XR230は、チェーンの長さを変えずに、ドライブスプロケットを12丁に変更することで取り付けできました。しかし、マッドフラップに干渉するため、ボロボロになります。。。
そこさえ、目を瞑ればとても良いタイヤです。

また、かつてセロー化したトリッカー（チューブレス）にも履かせたことがありますが、空気圧を減らす際はチューブがあったほうが、個人的には遊びやすい気がします。

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KLX110に装着させるために購入しました。

フロント用と同時に購入・交換しましたが、
リヤはホイール経がフロントより小さいせい？太いせい？？なのか
剛性がより高く感じました。荷重時の安心感があります。
ただ交換時にこの剛性の高さゆえかビードが固く、交換には四苦
八苦しました。
大きなサイズのタイヤのほうが簡単に感じます。

ブロックは硬いので、岩や木の根などを乗り越えるような使い方
では、柔らかいブロックのタイヤと比較すると滑りやすく感じ
ました。
とは言えコース走行がメインであれば、トラクションを十分に
感じることが出来ます。

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セローのリアタイヤとして使用しています。
流石定番タイヤと言われるだけあってガレ場を含むダートでのグリップは非常に良いです。
耐久性もリアタイヤで5000kmは持ってくれ減ってきても極端な性能低下が少ないです。
フロントには少し腰がなくヨレた感覚があるのでピレリーのMT21を履いてきます。

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当方WR250F０８年式にて使用中です。
ミディアムタイヤですがブロックも結構固いです、なもんでダート主に土のコースやレース用に購入しました。当方のスピードレンジでは耐久性もあります。
沢では少し滑りますが土のコースでは無問題でした。
次回はブロック幅が少し広いソフトにしようかと思います。
９千円代とガミータイヤより安くて助かります。

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