ユーザーによる IRC:アイアールシー のブランド評価
二輪車用タイヤ、チューブの専門メーカーとして1926年の設立。30年以上の海外事業での経験を生かし、人々の生活を支えるタイヤから世界最高レベルのレースで勝利を勝ち取るためのタイヤまで、IRCブランドの製品を通じて人々の生活に新しい価値と楽しさを提供し続けます。
総合評価: | 4.3 /総合評価2545件 (詳細インプレ数:2459件) | |
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買ってよかった/最高: | 1233 | |
おおむね期待通り: | 946 | |
普通/可もなく不可もない: | 303 | |
もう少し/残念: | 30 | |
お話にならない: | 12 |
コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 0 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 2 |
オンロードグリップ | 4 |
意外とハイグリップとの評価だったので、サーキット走行にも使ってみました。
タイヤ表面がゲロゲロになってもグリップして意外と侮れない性能でした。
バンクさせなければオフロードもそこそこ行けます。寝かさなければオフロードでもブレーキの効きも良好です。
フラットダートでは、アクセルをラフに開けると吹っ飛びます(笑)
やはりオン寄りのタイヤですね?
コストパフォーマンスは最高ですね?
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IRC:アイアールシー : PROTECH TRAIL WINNER GP-210 【120/90-16 M/C 63P WT】 プロテック トレイルウィナー ツーテン タイヤ
¥8,572 (税込)
コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 3 |
軟質(マディ)路面 | 2 |
1994年式ジャメリカンCBX125カスタムの
リアタイヤを純正サイズ110/90-16から
ワンサイズアップでGP-210 120/90-16に
交換しました スイングアームやリアフェンダーとの
クリアランスも問題無く取り付けできました
ゴム質が硬めの為、チューブの噛み込み注意
長めのタイヤレバーでタイヤ交換
以前KLX250のF/RにGP210の別サイズを着けており
抜群のロード性能と静音性&耐久性を知っていたので
GP-210をチョイスしています
選択肢の少ないCBX125カスタムの16インチタイヤで
サイズアップできフラットダートも走れる
貴重なリアタイヤです
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5.0/5
コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 5 |
オンロードグリップ | 5 |
オン寄りで林道ぐらいはオーケーらしいので、前回購入でのリピ買いです。グループ走行は無く、一匹狼ですので、無理をしない林道ツーリングでなら丁度良いのではないでしょうか。他メーカーは純正のダンロップタイヤとの比較しか出来ませんが、柔らかくタイヤ交換も非常に楽に出来ますし、意外に長持ちかなとは思います。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 5 |
オンロードグリップ | 5 |
オン寄りで林道ぐらいはオーケーらしいので、前回購入でのリピ買いです。グループ走行は無く、一匹狼ですので、無理をしない林道ツーリングでなら丁度良いのではないでしょうか。他メーカーは純正のダンロップタイヤとの比較しか出来ませんが、柔らかくタイヤ交換も非常に楽に出来ますし、意外に長持ちかなとは思います。
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コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 4 |
以前よく使用していたピレリMT21やミシュランT63に勝るとも劣らないトータルバランスです。オフ重視タイヤにありがちなアスファルト上でのゴツゴツ感がありません。
オンロード移動を含た林道ツーリングに最適です。見た目はシンプルなブロックパターンでクラシカルな印象です。
ビードは硬めですがMT21やT63よりは交換が楽でした。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 3 |
軟質(マディ)路面 | 0 |
オンロードグリップ | 5 |
フロントに使用中です。ミニサーキットではモタード車と変わらないタイムが出ます。ステップが削れる程のバンク角でも不安を感じません。見た目重視でリアにはD604を履きましたがリアの方が先に限界が来ます。次はリアにもツーテンを入れようと思います。通勤からサーキットまでこなせる万能タイヤです。
オフロードでは・・・
フラットダートなら走る事は出来ますが、やっぱりストレスになるので私はオフロードを走る時はホイールごとブロックパターンのタイヤに変えています。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 5 |
オンロードグリップ | 5 |
現在履いているので、タイヤのグリップ感やオン、オフでの実走行に不安はなく、フロントがまだ持ちそうなので、リヤのみ交換という理由で選択しました。舗装林道の走行比率が結構高いので、オンロード寄りのこのタイヤはコスパも良く気に入ってます。商品発送も迅速対応、梱包状態も良好でした。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 3 |
軟質(マディ)路面 | 4 |
硬質(ガレ)路面 | 5 |
TY250Zに履かせて遊んでおります。近所の山ですとトラタイヤでは用不足なのでとても満足しております。この手のガミータイヤにチューブレスが出れば良いのにな、と感じました。ちなみにシンコー216sxTLより確実に喰います。他のバイクも今後は09ゲコタか33ゲコタにしようと思います。
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コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 3 |
XR650Rに標準で装備されていました。純正ですので無難な選択になります。舗装路から一般ダートまで問題なくこなします。さすがにマディーは厳しいです。耐久性ですが、装着車がXR650Rですので何を履いても減りが早いです。いいとこ1000Kmくらいです。
このタイヤはブロックがあまり高くないので、減るとダート性能が著しく低下します。
舗装路移動の多いツーリングや普段用、車検時に使用しています。
スペアホイールにはエンデューロタイヤを履かせ、このタイヤと使い分けています。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 4 |
硬質(ガレ)路面 | 3 |
同タイヤは2本めです。ビッグオフ用コンペタイヤです。
以外にも舗装路でも結構グリップしますし、滑ってもコントローラブルです。
XR650Rのリアタイヤは1000Kmぐらいしか持ちませんが、他のタイヤよりは持ちました。
BAJAマシンにはぴったりのタイヤではないでしょうか。
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フロントは端まで使ってます。ミニサーキット3回(トータル4時間)でもこれくらいの感じです。まだまだ使えそうですね~