【使用状況を教えてください】
サーキットのみ。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
【取付けは難しかったですか？】
初心者には大変。素直にバイク屋に交換してもらった方が良い。
【使ってみていかがでしたか？】
フロントはKR337を使う人もいるようですが、自分には違いがわかりませんでした。
KR337よりは柔らかいタイヤらしく、ブレーキング時に潰れすぎてハンドルから嫌な感覚が伝わってくるとのこと。。
しかし自分にはわかりませんでした。とてもグリップしており、破綻する気配がありません。
どちらも良いタイヤだと思います。
【期待外れな点はありましたか？】
まだわかりませんがライフがかなり短そうな点。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サベージ650の純正で付いているタイヤです。
といっても現在販売されているタイヤで後輪の指定サイズがあるのが
これとダンロップに1種類しかありません。
こちらの方が安いのでこれにしています。
私の走り方では後輪は1万Km持ちます。前輪はその倍ですかね。
経済性良し、グリップも十分良いですよ。

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13000km走りました。
私のなかではライフ＆安心感の高バランスされたタイヤだと評価できます。
ツーリングタイヤですので無理した走りはしませんが、時々無理します(笑)
そんな時でも荷重かけながらアクセル開けてやれば気持ちよく旋回できます。
スポーツタイヤは持って7000km、このタイヤは1万キロ以上イケルと思います。
私は13000km走ってしまったので、ワイヤー露出しましたけど。
ピレリ傘下ですが、ドイツ製です。
ピレリの中には中国製もある中、この商品は信頼できると思います。
ホイール組む前の印象は「柔らけ！」剛性大丈夫か？
いや違う。ツーリングタイヤに求められた疲れ低減に貢献している。
高速でも峠でも楽しめると思います。
後継の01がリリースされていますが、2本目購入となりました。
できればこのまま併売してほしい。

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1万キロは持つだろうと淡い期待で購入しました。
ウエットはまだ走ってないのでわかりませんが、ドライのほうはグリップ力があり良い印象です。経過観察してみます。しかしR3やR25みたいな中型バイクにもタイヤのラインナップがあり、付けることが出来る所は良いなと思いました。

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TT91の頃から愛用してます。他のハイグリップタイヤよりも長持ちするんで
街乗りにも良いと思います
パターンを見ても分かる通りレイン性能はそんなに高くないので、雨の日は気をつけて走らないとダメです

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【使用状況を教えてください】
今まではブリヂストンのTS100を履いていましたが、無事寿命を全うされてご臨終されたので、次はよりツーリング指向のタイヤで、コストパフォーマンスの良い物を物色した処、丁度良く前後セットのセール品を見つけたので購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
正直言って、トレッドパターンのデザインは何かイマイチな感じですね?（笑）見た目の排水性は良さそうですけど。ロードスマート3Sは廉価タイプだから仕方ないけど、導電スリット（※）が入っていないのはちょっと残念ですね。同じ銘柄のフロントタイヤには入っているんですけどね。リアタイヤはシリカ成分の配合が少ないのかな？シリカが多いと導電性能が低下するから、その対策として導電スリットを入れるので。（※導電スリットとは、タイヤに帯電している静電気を地面に放電する為の仕組み。）

【取付けは難しかったですか？】
自分で車体からホイールを外して業者に持ち込んで、タイヤの取り付けとバランス取りをやって貰いました。

【使ってみていかがでしたか？】
1000キロほど走行後の感想ですが、一般公道はもうこのタイヤで十分ですね！メーカーでは謙遜して「ツーリングエントリーモデル」なんて謳い文句で売ってますけど、長距離ツーリングのために荷物満載の状態で、峠道をハイペースで走行しても十分にグリップしますよ！公道では安全マージンを取って、それほどバンクさせませんけど、それでもアマリング幅１５mm程度までは余裕でバンクさせる事が出来ますし、非常に安定しており滑り出しも穏やかでコントロールが容易です！正直な感想は、こんなにグリップ良くて本当にロングライフなの？これ本当にツーリング向けタイヤなの？って感じ（笑）ウエットグリップについては、まだ小雨程度の中しか走った事がないので、正直よく分からないです。排水性の良さそうなトレッドパターンなので、豪雨での走行でも大丈夫そうですけど。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありませんが、本当にロングライフなのか、この先が心配です（笑）

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：ダンロップさん、このタイヤ本当にツーリング向けタイヤなんですか？（笑）

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【使用状況を教えてください】
以前はブリヂストンのTS100を履いていましたが、無事寿命を全うされてご臨終されたので、次はよりツーリング向けのタイヤでコストパフォーマンスの良い物を物色した処、丁度良く前後セットのセール品を見つけたので購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
正直言って、トレッドパターンのデザインは何かイマイチな感じですね?ｗ見た目の排水性は良さそうですけど。それと驚いたのは、フロントタイヤには導電スリット（※）が入っているんですね！安物タイヤには入っていないものと思ってました。但し、リアタイヤには入ってませんでしたけどねｗ
（導電スリットとは、タイヤに帯電している静電気を地面に放電する為の仕掛け。写真を参照してください。）

【取付けは難しかったですか？】
自分で車体からホイールを外して業者に持ち込んで、タイヤの取り付けとバランス取りをやって貰いました。

【使ってみていかがでしたか？】
1000キロほど走行後の感想ですが、一般公道はもうこのタイヤで十分ですね！メーカーでは謙遜して「ツーリングエントリーモデル」なんて謳い文句で売ってますけど、長距離ツーリングのために荷物満載の状態で、峠道をハイペースで走行しても十分にグリップしますよ！公道では安全マージンを取って、それほどバンクさせませんけど、それでもアマリング幅１０mm程度までは余裕でバンクさせる事が出来ますし、非常に安定しており滑り出しも穏やかでコントロールが容易です！正直な感想は、こんなにグリップ良くて本当にロングライフなの？これ本当にツーリング向けタイヤなの？って感じ（笑）ウエットグリップについては、まだ小雨程度の中しか走った事がないので、正直よく分からないです。排水性の良さそうなトレッドパターンなので、豪雨の走行でも大丈夫そうですけど。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありませんが、本当にロングライフなのか、この先が心配です（笑）

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：ダンロップさん、このタイヤ本当にツーリング向けタイヤなんですか？（笑）

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フロントは投稿済みなので、リアについて。
旧車向けの最新作。
べルテッドバイアス構造で、ラジアルに近い構造らしい。

ざっくり幅の比較結果をしてみた。
ホイールに履いた状態のRS−310の120/90-18が122mmとほぼ表示通りであった。
対してロードクラシックの4.00B18が105mmとインチをミリに換算した数値より数ミリ広いが、RS−310と並べるとフロントタイヤか?と思うほどはっきり細さを感じる。
見た目はとにかくウエットに強そうなパタンである一方、ショルダ部はグルーブ無しの完全スリックで相反する条件に対しよく考えられている印象を持った。

実走の印象(摩耗した旧タイヤとの比較なのでご注意)。
・バンキングが軽く、スッと寝る。
・そして内向性が強く、Uターンも楽に決まる。
・意外と硬い乗り心地、これは空気圧が高かったのが原因かもしれない。

もっと早く履いておきたかったと思うほど良い印象を持った。
ウエット条件は未体験なので星5つはパタンからの期待値だと理解して下さい。
ライフも未知数ながらミシュランのツーリングカテゴリのタイヤであるから期待をこめて星4つ。

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ちょっぴりエンジンパワーを上げたアドレスv125gのリアタイヤに6本目のリピートです。


約2000kmで気持ちスリップサインが出てきたので、早めの交換としました。
5?6年前よりタイヤの減り方が早い気がします。
今回、邪道ですが爆発ビード上げに初挑戦しましたが、「シュパァン！」と1発でビード上がり、楽過ぎてヤミツキになりそうです。

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もしかして販売終了？
ミシュランのタイヤは固いのでチューブのバルブ入れるのに苦労しましたがグリップと
ライフは安心感があります
リアはシティグリップ2で扁平率80なので純正より外径で20ｍｍほど小さく、ローギアドになります

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