同じ銘柄をまた履きました。前のは4、000KMくらいしか持たなかったかな。チョイ乗り主体なのでもうちょっと耐久性が欲しい！トレッドパターンは最高。これ以外のミシュランは履く気がしない。

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隼（'13）に装着して6500kmほど走行時の写真です。
うっすらとスリップが見えていますがまだ行けそう。
あと1000km程度はもつかもって感じです(^O^)

ドライグリップは言うことなしでしたが、雨が降って流れが出来るようなところだとちょっと不安でした(^^ゞ
峠などで脇から水が流れるようなところではヒヤッとする場面も(^^ゞ

ライフは全般的に良く持ったと思います。

高速道路も暑い時期だと消しカスが出たように鳴りますが、溶けてどうしようもないほどではありません。
乗り心地も良く、全般的にはオールラウンダーで良いタイヤでした。

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ダンロップα-13からの履き替えです。
北海道ツーリングの前にウェット性能を期待して履き替えました。（α-13溝なさすぎで怖い　笑）
峠に行ってみたので簡単な感想です。
α-13は外膝で押し込むだけでバイクがパタパタ寝ましたが、S20は明らかに重たい。
自分の腕では逆操舵必須です。そのほうが素直に寝ます。
グリップ感はα-13は表面で貼りつく両面テープ、S20EVOは粘る餅って感じですかね。
もっちもちのグリップ感が得られるので安心感はα-13より上な気がします。
以上私の主観です。

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KSR-2で使用中。グリップの良さを考えるとライフは十分長いです。価格的にも今時の大型バイクの190やら200やらそれ以上やらのハイグリップの値段と比べれば12インチにしても安く感じますので、通勤バイクにも惜しみなく履けます。
・・なんて言いつつ、もう少しライフが長ければ文句なく満点なので、あえて星4個です。

ウェットグリップは気を付けて走れば問題ないです。（個人的に雨は苦手でかなり慎重に走るのであまり参考になりません）

次はBSの601SSを付ける予定ですが、こちらは初なので比較が楽しみです。

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PCXは専用のIRCタイヤからの交換になります。
見たとおりパターンがゴツイっすね。。

で、後輪と違って逆パターンに感じます。
ミシュランさんで計算した最良のパターンなんでしょうが、どうも雨水がタイヤ中央へ、集まるんじゃないかって思えちゃいます（笑）

峠で皮剥きをしましたが、徐々にセンスタ接地まで倒しましたが新品の割に滑る感覚はなかったです。
部分的にウエット路面もありましたが、以前のタイヤより安心して走れました。

あとはライフを期待するのみです。

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エストレヤに履いていたアコレード02の寿命（6500km）がきたので交換しました。400km程度走った感想はグリップは良い、サイドウオールに剛性感あってコーナーで姿勢が乱れない、その分若干ゴツゴツした乗り心地（特に問題はないが）アコレードの時はショックを一番硬くしていましがこのタイヤは2段階やわらかくしました。
あとは耐久性が8千~1万kmあれば満点ですが、どんなもんでしょう。ちなみにフロントは新車時のアコレードのままリアのみこのタイヤにしましたが、特に違和感はありません。

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前回は同社のRX01SPECRを履いていたのですがそれと比べるとこちらのタイヤはツーリングよりのタイヤとなります。グリップは峠道を流すくらいでは全然グリップに問題はないと思われます。前後ともにそれなりに粘ってくれます。このタイヤの最もおすすめの点は、やはり安さであると思います。
BT45やGT601と性能に差はほとんどなくこの安さと来ているのでバイアスのツーリングタイヤの中では最もコストパフォーマンスがいいと思います。

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前後RX02からの交換でのインプレッションです。コンパウンドはツーリングタイヤにしては柔らかくフロントに乗せて行っても滑る感じはありませんでした。峠道でちょっと頑張るとフロントがやけに荒れるかなぁといった印象は見受けられました（これはハンドルをこじっているせいか？）。

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以前はいていた、ブリジストンのエクセドラからの買い替えです。性格のまったく異なるタイヤで今から楽しみです。交換も楽ですし、ハンドリングも穏やかな感じがします。コスト的にはダンロップの純正タイヤが一番リーズナブルでこまめに交換するのでしたら、ダンロップ、ちょっと長めに使いたいのであれば、ミシュランという感じです。
カブにスポーツ系はだめでした。

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ヤフオクで落札したダイマグに着いていたミシュラン、少し強めのブレーキですぐロックV-MAXの宿命・重いから？怖くてバンクが出来ません。
ところがS20に交換後、後輪少し強めに踏んでもロックしない・・、制動距離が半分ぐらいになった感じが・・・。バンクしても高剛性と確かな粘りを感じます。写真は高速200-300Kmと一般道100km程度走ったタイヤの写真です。

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