カブ90でオフロードを走る機会が増えたため、前後輪に使用している。

前輪は純正より太くなり、ハンドリグに影響。軽快さはなくなったが、ある程度のスピードが出ていると違いは分かりにくく、違和感はない。

後輪はオフロード走行で違いが大きい。以前はタイヤが空転して人力を併用しながら進んでいたような湿った土の急こう配でも、グリップするようになった。

ブロックパターンなので舗装路のグリップは期待していなかったが、意外に良かった。コーナーで倒しても純正タイヤより安定感がある。

「走る」ことに関しては、オフロード走行やツーリングが楽しくなるタイヤ。見た目も純正タイヤとは明らかに違い、足回りは精悍になる（ただし、他人から見ればただのカブ）。

走行性能、見た目とも満足しているが、問題は耐久性。前後輪を同時に交換して３千キロ弱を走行した現在、後輪はスリッップサインの手前まできた。後輪と比べると、前輪はまだまだ使えそうだ。気に入っていたので再度、後輪を購入。まだ使えそうだが、余裕を持って交換した。

一言で表すならば、「カブでの走りが楽しくなるタイヤ」。路面を選ばずに性能を発揮し、遊びで乗る人には最高の選択肢かもしれない。ただし耐久性の面から、通勤や通学、業務で乗る人にはお勧めはできない。

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シグナスX台湾5期に使用。
このタイヤはドライグリップはかなり良いです。峠で多少無茶しても食いつき結構いいです。
ただし減りがかなり早く、今まで使ったタイヤではフープが1番早いです。このフープを使うなら前後ワンサイズアップにすると若干摩耗は遅くなるでしょうがグリップ重視のタイヤなので減りは仕方ないかもですね。

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カブ90を18インチ化し、さらにできるだけ太めのタイヤを付けようと思い
チョイスしました。
いわゆるボバー系のタイヤは入手が難しいし、安全性にも疑問があるので
色々考えてこのTT100GPという結論に。以前からSR400などでも使用してい
たため個人的に信頼感はあります。
（往年の名車って感じの見飽きたタイヤパターンなので、もっとオールドか
気持ちモダンなパターンがあればいんですけどね…）

なお2.15幅のリムでリアに使用しました。クリアランスぎりぎりです。
カブの場合はチェーン周りのフレームが干渉するので少し叩く必要があります。
結構薄くて柔らかい鉄なので叩くのは簡単です。

装着も硬すぎることはなくグリップもよくて特に難は無いのですが、このタイ
ヤはやっぱり摩耗が早いですね。。カブ90程度だとまぁそんなでも無いですが、
大体7000kmでスリップサインが出てしまいました。

総じて。サイズラインナップも豊富で中庸なオールドデザイン。ここまでは完璧。
あとは耐摩耗性を上げたバージョンが出れば神タイヤになれるのにって思います。

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09年式R1に中古購入時から履いているタイヤです。購入時に7割くらいの山が残っていました。そこから、3500キロ使用し、真ん中からスリップサイン見える状態になりました。全体の使用距離は6000キロ位だと思います。R1の使用用途は全体を10とすると街乗り4高速道路2峠2講習会2くらいの割合です。
また、乗り換え時で車両に慣れていないこともありますが、サイドが使いきれず、真ん中が消しゴムを消したように減り、街乗りのストップ＆ゴーが多いと後輪の消耗が激しいように思いました。ライダーの技量によると思いますが、コーナーリングのグリップについては、ソコソコでよくも悪くもない感じです。
乗換時のOEMタイヤのイメージなので後輪の減りが早いタイヤというイメージを持ちました。なお、前輪については更に+2000キロ位走る思います。

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Dトラッカー125なのでこのタイヤしか選択肢がない。
リアは5000kmでスリップサインがでたので交換しました。通常走行でしたら7?8000kmくらい使用できると思います。

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