アドレス125用に購入しまた、特に問題なく使用しています。

注文してから到着までの時間が早かったので驚きでした。

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賢い皆さんならピンと来ると思いますが
セロー２５０なのに、なんでフロント１９インチ
なのかってことは、トリッカーのホイールを
組んでますので、こうなっています！

シンコー製のトライヤルタイヤも、あるそうですので
ここは、そもそもの私の用途にもあうので
よりロード寄りの、ツーテンをリアに続いて
フロントにも使ってみました！

やはり、この方が純正のフロントよりも
合っています、コーナーがかなり軽快になります！

なにより、ポイント合わせて２千円台で
買えましたので、なかなかにリーズナブル(^^)/

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【何が購入の決め手になりましたか？】信頼のﾌﾞﾘジストン製
【実際に使用してみてどうでしたか？】耐久性の高いタイヤ。アスファルトも安心して走れる。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】問題なし
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】普通
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】濡れた岩場はグリップしない
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】もう少しオフロード志向でもよいかも
【比較した商品はありますか？】ミシュラン　トライアル　コンペティション
【その他】任意

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【何が購入の決め手になりましたか？】自走で林道を楽しむのに適
【実際に使用してみてどうでしたか？】タイヤの減りも少なく、懐にやさしい
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】サイドが柔らかいので、楽勝？
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】普通
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】倒木は滑って超えにくい
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
【比較した商品はありますか？】Michelin　トライアルコンペティション
【その他】任意

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カブの18インチ化でフロントに使用。
ビンテージ風デザインのティムソンと迷ったのですが、安全性を取って
ダンロップのこれにしました。

元々250ccクラスに使われるサイズなのでカブには硬いかなと思いましたが、
単体で触って分かるほど柔らかく、装着してみると乗り心地も良いです。
1.75幅リムへのタイヤレバーでの装着も簡単でした。

操安性やグリップも特に問題なく、安心して使えています。
ただちょっと減りやすい方なのかなと感じます。カブの軽量な車体でも7000km
くらいで山が3分程度減っているのが分かります。1.5万km持てばいいほうかも。
この減り方だとリアには使えないですね。

サイドの劣化が少ないのはとても良い点です。3?5年、使い切るまで割れたりは
しなさそう。というよりタイヤとしてはこれが普通で、ビジネスタイヤのサイド
ウォールの耐候性は低すぎる気が…

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MINIMOTOミニモト
モンキータイヤ110/70-10（チューブ付属)フロントタイヤ取り付け・走行

ベース車はマイバイク公開中のHONDA
DAX [ダックス] ST50S?改88cc1972 年式です。

フロントへの交換使用です。以前のタイはDURO【90/90-10JHF912A】でした。今回は中国製ですが、ミニモト(輸入元取扱店)ブランドの信頼感で2本購入し前後共用タイヤをフロントに装着しました。

商品を見た限りはゴム品質も良く造りもしっかりしていてグルービングもハッキリしています。チューブ付きでこのお値段はかなりのお買得です。
ただ、以前のダンロップやDUROに比べると持った感じかなりの重量増が気になりますが・・

安物の2.5インチ幅の合わせアルミホイールへの装着です。分解して解りました。以前のチューブが合わせホイールの隙間にに挟みかけた跡があります。チューブのバーストの心配です。合わせホイールの内側の片側に両面テープで細切り古チューブを貼り組み合わせると隙間が塞がる用に少し工夫をしてみました。チューブに少しだけエアーを入れてタイヤ内で皺や挟まりが無いように２枚の合わせホイールを組み合わせ変形しないようにハブを含めて8本のネジを完全に締めてからエアーを充填しました。リムに当たるワイヤーの入っている部分はしっかりしていてエアーを入れた時には全体的に平均して耳が上がりました。
コストダウンの割にヒゲもしっかり取り除いてあります。

組み込み後にはアクスルシャフトを刺して馬に渡し手を離しても何処でも止まる用に鉛のウェイトを貼りバランスを取りタイヤ圧力を150kpa入れて車体に組み込み試乗しました。フロント・リア共用をフロントに入れた使用感ですが、多少切れ込み感はありますが直進安定性・コーナーリングともに問題はありません。
折角古いタイヤを外し交換するのでリムの内外の錆び取り研き・チューブ交換は大切です。

《必要な工具等》◎古チューブ◎強力両面テープ◎タイヤチューブ◎モリブデングリス◎ホワイトダイヤモンド◎ヘキサゴンレンチ◎10/12/13/14/17mmメガネ・スパナ

大変に安くて、とても良い商品でおすすめです。

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DT125Rのタイヤを前後T63に交換するのに合わせてチューブも交換しようと思い、折角だから同じメーカーのチューブでかつオフ走行でもパンクしにくいとの謳い文句の本商品を購入。
普通のチューブに比べて肉厚で重みもあるため、バネ下重量の増加になるため、少しでも軽快な走りをしたい人は通常のチューブの方が良いかもしれません。
また、私はタイヤ交換の経験が浅く、技術も乏しいため、タイヤ交換時にチューブを噛み込んでチューブに穴を空けてしまい、パンクしにくいのが売りなのに本末転倒な結果となってしまいました。
普通のチューブであればあまり失敗はしないのですが、肉厚のチューブなためタイヤ内に余裕が少なくなることがネックとなりました。
タイヤ交換に慣れている人には問題ないと思いますが、不慣れな人がタイヤ交換をする場合は通常のチューブの方が交換しやすいと思います。
その後、パンク修理して使用してみましたが、性能については通常のチューブと違いは特に感じず可もなく不可もなくと感じました。

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カブ90で通勤、年2万キロ走るためブリジストン、ダンロップ、通常のＮＦ6はすぐ摩耗し1年もたない。
ＮＲ74は表示の通り摩耗が少なく3万キロ程度使える。
因みにカブ90の通勤は78?/日×250日/年で最大時速110?/h、峠越え、バイパス走行のあるセミシビアコンディションであり、今回3回目の購入となる。
リムテープの新品を使用すれば内側パンクの心配もない。
但し空気圧を＋１０％以上にするとコーナー時にスキッドするので注意を要する。

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メッツェラーツアランスＥＸＰ?メッツェラーツアランスＮＥＸＴ?の履き替えです。
全体的な印象はツアランスＮＥＸＴと同程度の印象です。オンオフ比９：１といった感じです。硬さもまあまあ、乗り心地も、価格も標準レベル。
気になったのは、直線でのロードノイズ。前のメッツェラーのツアランスＮＥＸＴは秀逸でロードノイズがまったく気にならなかったので、たぶん前輪のパターンによるのでしょうね。ＮＥＸＴがあまりに静かだったので、ちょっと気になったくらいで、この手のアドベンチャー向けタイヤとしては、問題ないレベルだと思います。
ダート性能ですが、この手のタイヤとしては普通に走れる感じです。悪くはないですね。あくまで、舗装路メインで極々たまにダート的使用のタイヤです。

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もともと前後にツーリストを履いていましたがマディではフロントが食わないので
今回はフロントにこれを履いて見ました。マディの下りでも真っ直ぐ進んでくれるんで
安心です。履き初めなんで耐久性はこれから。

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