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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
決して高くないものですし、タイヤはすぐに交換するものでもない（人によりますが）ので、タイヤ交換がそろそろと思う場合は購入しておいたほうがよいです。地味に雨水の侵入を予防してくれたり、ホイールを錆から守ってくれたり、取り付けてしまえばまったく見えないところですが重要です。
使用後のリムストラップは、バイクを大事にしてしている人ならきっと見たら再利用はやめようと思うはずです。是非、購入することをお勧めします。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX BT-46(Hレンジ) TOURING 【120/70-17 M/C 58H T/L】 バトラックス ツーリングタイヤ
￥11,524 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 3 |
cb1300sbのハンドルブレが酷く、前タイヤ交換の為に購入しました。ブレは全くなくなって非常にハンドリングもスムーズになりました。近所にバイクタイヤ有名店（格安）があるので、今まではそちらでお世話になっていましたが、今後の良い購入先が見つかりました♪
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 0 |
gsx-r125のフロントでグリップ重視ならこれ一択かなと。値段もそれなり。公道走行不可ですが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 0 |
GSX-R1000R 2019年式に取付
純正のBS RS11から交換
空気圧は概ね
Fr：2.3
Rr：2.6
で使用しています。
用途は峠/ワインディング：そこまでの移動＝7：3くらいです。
現状2000kmほど走っていますが、感じたのは概ね以下の感じです。
(あくまで素人の感想です。)
・分かりやすいグリップ感
純正RS11はサラッとしながらタイヤ側はしっかりグリップしている感じでした。
それに対してロッコル2は両面テープの上を走っているような粘着質なグリップ感です。
・剛性は高そう
純正RS11のときと同じ空気圧、同じ乗り方でも若干端があまり勝手になります。タイヤが潰れにくい?体感1割増ぐらいでバンクしたら端まで使えるイメージです。
・タイヤサイドは高温時のライフが厳しそう
冬場はそうでもなかったですが、外気温30℃を超えてスポーツ走行するとあからさまにタイヤサイドが溶け始めます。
簡単に上手い人のタイヤみたいになるのでそういう満足感はあります。
まだ使い切っていないのでライフがどんなもんかは分かりませんが、グリップが高いなりに消耗は激しい印象です。
ただ公道用タイヤですが分かりやすくハイグリップなので、ハイグリップタイヤがどんなもんか試してみたい人にもオススメできます。
※雨の日はバイクに乗らないのでウェット性能は未評価です。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 5 |
【使用状況を教えてください】
林道検索や山遊びなどの舗装路面ではない所へのお出かけに使用しています。
【使ってみていかがでしたか？】
トライアル車やデュアルパーパス系のオフロードバイクに乗っている大概の方は知っていると思われる有名タイヤ、ノーマルタイヤからこのタイヤに履き替えて始めて林道に遊びに行った時の感想は「あれ？こんなに上手く走れたっけ？」と勘違いするほどタイヤが乗り手をバックアップしてくれます、とくに岩場での安心感は凄いですね。
雨天時や雨上がりの泥道は苦手なタイヤ（そのステージ向けでは無いタイヤなので）ですが、それ以外ならばどうにかしてくれちゃう頼もしいタイヤです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
コンパウンドを柔らかくして路面を掴んで前に進む「ガミータイヤ」の元祖的存在。
このタイヤよりも更にグリップが良く泥道でも前に進めるタイヤが今では数社から出ています（公道走行不可の商品もありますが・・）しかし、自走組が「家?遊び場?帰宅」までタイヤライフをあまり気にせずに使用できるガミータイヤはこれしかないと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
上にも書いたようにコンパウンドが柔らかいためオンロード走行時はグニャグニャします（慣れれば大丈夫）
タイヤパターン的にブロック同士の間隔が狭いため泥道走行時は隙間に泥が詰まりグリップ力が低下しますが、急な上り坂でもない限りは空気圧を落とせば前に進みます。
他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タイヤのみ、付属品はありません。
【一緒に購入するべきアイテム】
セローやＳＬ２３０などのチューブレスホイール用のタイヤなので、チューブタイプのバイクに使用する場合は「チューブ」「リムバンド」「ビートストッパー（各個人で判断）」を購入しましょう。
今はチューブタイプの方向けにＷＴも販売されていますのでそちらを購入したほうが多少やすいです。
【メーカーへの意見・要望。】
セロー２５０も生産中止になり国内ではオフロードブームは低下していますが、可能な限り長く永?く作り続けてください。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 3 |
林道走ったくらいじゃ全然減ってない ライフにも期待
柔らかい
フロントタイヤは純正だったのを林道での安心感のために交換してみました。交換自体はリアタイヤより簡単でした。
昔からあるベストセラーなタイヤというイメージですが意外とインプレが少なくどうなのか不安でしたが全く問題なしでした。
走りやすい と思います。砂利砂利した林道でフロントが滑ることなく走ることができました！ちゃんと刺さって粘ってくれる感じです。この辺は山が高くて柔らかいのが効いていると思います。良いタイヤ買ったかも、と内心思ってます。
ちなみに試しにアスファルトも少し走ってみましたが そんなに飛ばさない&倒さなければ普通に走れますね
交換して直ぐなのでライフなんかは今後の経過を見ていきます
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5.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
安心の太平洋工業さんです。日本製品になります。
各メーカーの純正採用メーカーだったと記憶してますが。
トラブルが起きると面倒なこのパーツ、こだわりをもってコチラを選択しています。
因みに、ブリジストン製ではありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
MD90に装着
ホンダの郵政カブMD90の14インチを17インチにインチアップしてブロックタイヤから変更しました。
装着はすんなり終わり走り始めはそれなりのバネした荷重がありますが、タイヤの許容量が半端なく高速ツーリングでは絶大な余裕があります、ウエットにも問題なく少々のみぞれ雪でも大丈夫な感じです。
ライフに関してはまだ未定ですがミッシュランなので安心してます。
次回1500キロのツーリングに出ますので又インプレします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
フロントの接地感タイヤの剛性が程よくショックも少なく
ドライのグリップはほんと満足です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
純正タイヤです。2年ちかく持ってくれました。
こちら交換直後の新品タイヤです。
皮剥き後の状態です。鬼グリップで滑る気がしませんね。
グロムJC75のリアに装着。純正タイヤにIRCがついていましたが、7千キロを超えてスリップサインが出そうになってましたのでタイヤ交換になりました。純正タイヤもグリップに不満は無かったのですが、昔に乗っていたKSR80に履いていたTT91GPの印象が良かったので、後継のTT93GPを選択しました。
乗ってみた感想ですが、当然ながら乗り心地が良くなりましてお尻の痛みが緩和されましたね。
皮剥き後のグリップも文句なしです。あとはライフの問題ですが、5千キロも持ってくれたら御の字だと思っています。やはりTTシリーズにはハズレなしですね。
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