あるこだわりから、日本企業の製品には設定が無いオレンジ色のバルブを求めて中国バルブを買いあさりました。しかし、バリがある、大きな傷や凹みがある、色がゴールドに近い、リムに嵌まらないなど、どれもこれもまともなものがありませんでした。一方、このバルブは、希望のオレンジではありませんが、つくり、質感、寸法などどれをとっても完璧と言わざるを得ません。本来当たり前のこと、こうあるべきことだとは思うのですが、、、ということで、またKITACOを購入。

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雨天時や冬のスリップしやすい状況でも滑ったことが無く、純正ステップ(バンクセンサーなし)で擦るぐらい倒しても滑ったことは無い。また、値段は高くなく持ちも良い。

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スリップサインが出てたので交換しました。
タイヤも5年以上前の物でヒビありからの新品なので不安もなくなり気持ちよく運転できてます。

少し直線安定が良くなったのとバイクをバンクさせてからのフロントから曲がる動きが出るようになりました。
交換も苦労しません。

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ストレートタイプは不便な事が多くめんどうでした。
しかし、このゲイルスピードのバルブは金属でできていてサーキット走行でも支障が無いという事で購入に繋がりました。

タイヤ交換のついでに変えて使ってみるとやっぱり楽ですね。
アダプターも不要ですしディスクに触れなくなるから手も汚れない。
とてもいい買い物をしました。

しかし、バルブを締めるトルクが記載されてないのでいつ緩んでしまうのか不安ではあります。
ナットとネジ山が平面になるまで締めましたが、緩んでいるかどうかはバルブを定期的に左右に動かして動かなければ問題ないのでは？という事で解決しました。

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フロントタイヤからの続き。
温間空気圧2.7。

フロントに比べ温まりが少し遅いかもしれません。
ドリブン変えてショートに寄せた影響もあるのかもしれませんがシフトチェンジのエンブレでスネークします。
3週くらいは様子見てそこからペースを上げてくと思ったよりリアが動く。

怖くなるような滑りは無いのでリアの挙動を覚えるのに丁度いいくらいです。
タイヤが温まってからは少し落ち着いたのですが途中からタイヤがたれてきて滑りが再発してます。

走行後のタイヤはツーリングと変わらないくらいあまり荒れてません。
こちらもひげが残っているので耐久性はあるのかな？

練習用で使うのに十分な性能です。
値段も前後で他のタイヤの1/2程度で済むのでお財布にも優しいです。

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以前TLSでも使用していたのでTLRで使うとどうなるのか気になりリピートしました。
もてぎで30分走ってみた感想です。
使用環境
晴れ
気温34℃
路温54℃
温間空気圧2.6
ウォーマーなし。

ウォームアップ性能は早くもなく普通。
空気圧はTLSで使用した時、低いとタイヤがグニャっとする感じがあったので高めに設定してます。

走行時から接地感は悪くありませんでしたが皮むきから始まっているので慎重に1周走行。
2週目からペースを上げていきブレーキを強めていくとタイヤが潰れる感じがS２２と比べるとゴツゴツしてる印象で少し硬い感じがありました。
しかし接地感はそこまで希薄でもなく信用して倒していける感触はあります。

ただ、少し癖があってブレーキの握りに対してバイクが起きようとする作用が大きい。
寝かしながら向き変えや、速度調整するのに使おうとすると抑えながら走る事になりますが
フルバンクからフルバンクに移る際の起点に使うには良い反応だと思います。
プリロード調整無しでの走行なので調整次第でまた変わるかもしれません。

走行後のタイヤは思ったよりもサラサラです。
まだひげが残っている場所もあるので耐久性はそこそこあるのかな？
ちなみに軽点はありませんでしたがバランス調整で３０ｇ使用しました。

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レース用タイヤだけど公道可のため、ナンバー付き車両にとっては最強最速のタイヤ。
溝付きタイヤレギュレーションのレースだと事実上一択。
スリックを使えないならこれが一番。
対抗馬は欧州ダンロップのD213シリーズのみで、入手性やハンドリングの癖を考えるとよほどわかっている人以外はこのタイヤを使っていれば間違いない。

ライフは相応に短い。
私の腕だとサーキットを合計７時間で終わる。
フロントは逆履きするとハンドリングが変わる気がしてあまり逆履きさせたくない。

夏場にモビリティリゾート茂木を２分３秒以上のペースで走ると画像のようなアブレーションが出る事が多いようで、私も他の人も同じ症状に悩んでいる。

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ピレリのエンジェルSCから履き替えました。
乗り心地が、明らかに良くなりました。
ピレリと同じサイズですが、外径が10mm近く大きくなります。
見比べても、サイドウォールが明らかに高いです。
そのあたりが、乗り心地の良さにつながっているのかもしれません。
110/70-12のサイズは、あまり選択の余地は無いのですがこのタイヤは良いと思います。

交換したて、ウェットは未走行なので評価はほし３つとしています。
ドライグリップは、私の乗り方では問題なしのほし５つです。

ちなみにピレリは4500kmほどでスリップサインが出たのですが
同じ位持てば、ほし５つですね。

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高速道路通勤で、未舗装路は一切走行しないのでトレールタイヤから履き替えました。
驚くほどグリップ力が向上して、走行時の音も静かになり快適です。まだ距離走ってないので耐久性は不明ですが、確実にブロックパターンより長寿命でしょうね。
欠点をあげるとすれば、グリップするのでアクセルターンするのが怖くてできなくなったのと、ブレーキを強化したくなってしまうところですね。
ちなみに、あたり前ですが未舗装路でのグリップ力は皆無に等しいです。
舗装路限定で使う人にはお勧めできます。

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レース用タイヤだけど公道可のため、ナンバー付き車両にとっては最強最速のタイヤ。
溝付きタイヤレギュレーションのレースだと事実上一択。
スリックを使えないならこれが一番。
対抗馬は欧州ダンロップのD213シリーズのみで、入手性やハンドリングの癖を考えるとよほどわかっている人以外はこのタイヤを使っていれば間違いない。

ライフは相応に短い。
私の腕だとサーキットを合計３?４時間で終わる。
それも逆履きして左右を使うようにしての話なので、組み替えない場合、2.5時間が限界。
ただ写真のように完全に溝が消滅するまでそこそこのグリップを維持するうえ分かりやすい滑り方をするので、練習でなら最後まで使える。
他社タイヤだと新品初期グリップこそそこそこあってもドロップが早く、半分も使ったら滑りまくりの上、唐突なスライドで使えなくなるので、時間当たりのコストは実は安くつく。

ウェットや温度維持できないと全くグリップしなくなる。
ウォーマー前提だし、ない場合でもウォーミングアップするためにすら一定の温度が欲しいので雨、外気温20度以下の公道ではまったく勧めない。

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