Dトラッカー125のリアタイヤ交換にリムバンド・チューブも同時購入しました。タイヤ交換の際にはリムバンド・チューブも併せて交換しています。チューブを入れるときに穴を開けないように注意が必要です。自分でタイヤ交換を行うので部品代金だけで済みます。ウェビックさんが価格で一番安かったので購入させていただきました。　廃タイヤはバイクのパーツ店で有料で引き取ってもらっています。

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Dトラッカー125のリアタイヤが交換時期を迎えたので、タイヤ・チューブと合わせて購入しました。耐久性は分かりませんがタイヤ交換する時には必ずリムバンド・チューブも併せて交換します。まとめて交換するのにウェビックさんの価格が一番安かったので購入しました。自分でタイヤ交換するので安くあがります。

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画像を間違えたので再度アップです

交換前のブリヂストンBT46はバイヤス。同じ走り方ならラジアルの方が長持ちすると言われている。BT46は3万キロ?持ったからROSSO�Vはもう少し持ってくれるといいですね。交換は横浜のモトローラにお願いしました

47,624kmで交換。ワクワク♪　フロントは前と同じ標準サイズ。後輪は140から150の標準となりグラマラスになった


感想


乗り心地は表現しにくいのだけど、低速で少し硬めに感じるのはバイヤスからラジアルに変更だからかな？　


劇的に変わったのはハンドリング。直進安定性は増したのだけど、大きなコーナーで行きたい方向に顔を向けると曲がってくれる、みたいな。これは140→150サイズと言うよりも、70から60に扁平になり接地面のトレッドか増えたわりに、タイヤのショルダー部の張り具合がBT46とかなり違う為？　ショルダーのパターンもだいぶ違うからね


特に交差点の90度に曲がる時は横断歩道を見るとクイッと曲がってくれる。140の時のヒラヒラ曲げられるのと違う、傾けるとクイッと曲がる。曲げると言うより曲がる。楽チンかも

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2012年型KTM DUKE200です。交換前のブリヂストンBT46はバイヤス。同じ走り方ならラジアルの方が長持ちすると言われている。BT46は3万キロ?持ったからROSSO�Vはもう少し持ってくれるといいですね。交換は横浜のモトローラにお願いしました

BT46の140/70/17から標準の150/60/17に戻したためか、ボリューム感が凄いです

パターンもカッコイイ。3万キロ走ったタイヤからの交換ですから、乗り心地、ハンドリングは劇的に違いますね

感想


乗り心地は表現しにくいのだけど、低速で少し硬めに感じるのはバイヤスからラジアルに変更だからかな？　

劇的に変わったのはハンドリング。直進安定性は増したのだけど、大きなコーナーで行きたい方向に顔を向けると曲がってくれる、みたいな。

リアを140→150サイズに変更しましたが、70から60に扁平になり接地面のトレッドか増えたわりに、タイヤのショルダー部の張り具合がBT46とかなり違う為？　ショルダーのパターンもだいぶ違うからね

特に交差点の90度に曲がる時は横断歩道を見るとクイッと曲がってくれる。140の時のヒラヒラ曲げられるのと違う、傾けるとクイッと曲がる。曲げると言うより曲がる。楽チンかも

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2012年型KTM DUKE200です。交換前のブリヂストンBT46はバイヤス。同じ走り方ならラジアルの方が長持ちすると言われている。BT46は3万キロ?持ったからROSSO�Vはもう少し持ってくれるといいですね。交換は横浜のモトローラにお願いしました

感想


乗り心地は表現しにくいのだけど、低速で少し硬めに感じるのはバイヤスからラジアルに変更だからかな？　

劇的に変わったのはハンドリング。直進安定性は増したのだけど、大きなコーナーで行きたい方向に顔を向けると曲がってくれる、みたいな。

リアを140→150サイズに変更しましたが、70から60に扁平になり接地面のトレッドか増えたわりに、タイヤのショルダー部の張り具合がBT46とかなり違う為？　ショルダーのパターンもだいぶ違うからね

特に交差点の90度に曲がる時は横断歩道を見るとクイッと曲がってくれる。140の時のヒラヒラ曲げられるのと違う、傾けるとクイッと曲がる。曲げると言うより曲がる。楽チンかも

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ロッソコルサ�Uからの履き替えです。名称のパターンが変わりましたが実質的な後継モデルと思って間違いなさそうです。
ロッソコルサ→ロッソコルサ�Uのときにも感じましたが、昨今のトレンドなのかかなりタイヤ剛性が高いと感じました。ロッソコルサ無印時代のタイヤ全体のしなやかさみたいなものは公道レベルではあまり感じ取れません。
フロントに関してですが、剛性が高くなったからか倒し込みの初動は鋭くなりました。ロッソコルサ�Uでは一瞬の間を置いてからズバッと切れ込む印象でしたが、今作では入力した瞬間から入力した分だけ車体が動く印象です。
リアは以前の特性のほうが好みでしたが、フロントは非常に満足のいく性能です。

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二輪四輪共用なので遠出する時に「お守り」として必ず持っていきます。一度だけ山奥で使用した事があるのですが、タイヤを外すこと無く、そのまま注入するだけのお手軽さなのでなんとか最寄りのバイク屋さんまで到着することが有り本当に嬉しかった…皆様も「お守り」として持参される事を強くオススメします！！

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アドレスv125gの前後アルミホイールタイヤ交換に使用しました。
柔軟性があり尚且つちょうど良い厚みと大きさなのでリムを傷つけずに交換出来ました。
某ネットショップで買った紐がついたリムプロテクターは新品タイヤ取り付け中に1度の使用で紐取り付け部が切れてタイヤ内部に落ちてもう1度タイヤ脱着する羽目になりました。
こちらの商品はそういう心配がありません。
耐久性はまだこれからになります。

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アドレスv125gの前後タイヤ交換に使用しましたが先端が薄いのでタイヤも外しやすかったです。前に使っていたタイヤレバー(アマゾンにて3本セット¥2980)よりも交換時間が半分くらいになりました。値段が1本3500(税抜き)と高いですがずっと使える工具なので自分でタイヤ交換する人にはとても良い商品です。

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約20年以上前に6インチモンキーを作製して以来ずっとこのタイヤを使用しています。今回はスリップサインが出てきたのでリアタイヤを交換しました。私の6インチモンキーは75ccボアアップを手始めに85cc、今は中華製86ccエンジンで稼働しております。ホイールはGクラフトさんの6インチホイールを発売当初から使い続けています。もともとはヤマハのポッケ用のタイヤでしたが6インチアルミホイールが発売された当時、このタイヤ一択だったと思います。グリップや雨天性能は特に問題を感じません。わりとグリップは良いのではと感じています。サイズの関係上8インチより摩耗はやや早いか、同等レベルでないかと思われます。8インチから6インチに替えたときにブレーキの効きが良くなったと感じました。ただ軽量になるので直進安定性はやや悪くなる傾向です。ハンドリングは軽快過ぎるのでライディングには慣れが必要かと思われます。片道100kmを越えるようなツーリングだとややお尻にきます。なにより今でも作り続けられ安定の性能を提供していただいていることにただただ感謝です。これからもよろしくお願いします。

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