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3.0/5
徳用サイズがなくこちらを購入。
量の割には高価かと思います。
性能差がつきにくい商品は、
量が多いものの在庫が欲しい。
よしくお願いいたします。
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3.0/5
ま、経験則としてFパンクは
＜非常に危ないものの^^;＞
何とか速度を極端に落とせば
走れました（その時店まで乗って行った）
ので、ツー時に持ち運び等はしませんが
家に置いておく「お守り」として購入！
これにて、いろんな事情で現地調達が
難しい時でもなんとか家まで帰れれば
チューブ交換ができるようになりました！
・・・え？ セロー250なのになんで
フロント19インチって？(^。^)y-.。o○
ははは、それは、私の「Myバイク」でも
見てやってくださいな（笑）
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3.0/5
レビューが良かったので携帯用として短いほう2本購入しました。
普段はもう少し柄の長いスプーン型を使用していますが、やはり柄が短いぶん膝で固定などいつものように使うには私的には使いにくかったです。まぁあくまで携帯用として購入したので緊急時のみ使うには問題ありません。
新品時ではスプーンの縁の部分、軸の部分の当たりが強いので軽く擦ってから使ったほうがリムやチューブを傷つけないと思います。
携帯用には丁度いいサイズです。林道のお供に。。。
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3.0/5
タイヤ交換はかなりするので、ビードクリームを良く無くなります。DRCのはスポンジも入っててコンパクトでお気に入り。少しスポンジが傷みやすいのが難点、最後の方はいつもボロボロです。でも安いしお勧めです！
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初めて購入しました。
まだタイヤ交換2回目の素人ですが前回クリーム無しの時と比べてスムーズに作業出来たように思います。
まだ不馴れでクリーム自体の性能まで語れなくて申し訳ない。
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3.0/5
12インチゲイルスピードを履いた改造クラスのレース車輌に使用しました。
リアにはスプロケットとディスクがあるため初めから付いてくる真っ直ぐタイプだとエア充填・チェック時に狭くて作業しにくいです。
そのためこちらに変更、作業は楽になりますが遠心力で緩みやすくなるのでこまめに増し締めが必要ですがタイヤを剥がさないと出来ませんので難易度は高いです。
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CBR150Rのタイヤサイズは細くて50ccレベルなので、選べるタイヤが少ない。
バトラックスには適合タイヤがあるが、あれは少々高いし、すぐに減ってしまう。他に何かないかと探してみた。webikeでタイヤ検索したら、DUROの100／80-17がヒットした。リアの純正サイズなので、注文してみた。
届いたタイヤのラベルを見て、ガッカリ。フロント用だったからだ。しかし、買ったものは仕方がないので、やむなくCBのリア用として装着した。
ゴム質は固い。ビード部も固いので、取付には少し苦労した。チェンジャーで交換したが、この堅さでは手組だと結構厳しいだろう。
組み付け後、静的バランスを取ろうとすると、結構大きな鉛を必要とした。このあたりが国産と違い、アジアンタイヤらしい。
装着後の試走だが、フロント用タイヤをリアに付けているので、変になるかと思ったが、ちゃんとまともに走る。150ccのパワーだから、後輪に過大な駆動力がかからないので、フロント用でも大きな破綻は無いようだ。直進性もコーナリングも変な感じはない。ゴム質は固いので、グリップはあまり期待できそうにないが、シティラン程度ではコーナーを攻めても、不安になるようなことはない。
ラウンド形状はとがった形なので、サイドまではいくらバンクさせても、使い切れない。
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これまでのバイク人生（エンデューロレース以外）で、幸い路上でのパンクの経験はないが、パンクした時間や場所の状況が悪ければ、とんでもないことに・・・。 少なからずそんなことを頭の片隅におきながら今までツーリングをしていたが、これ一本あればまぁ最悪な状況には陥らないはず。
簡単なことだ。なぜ早くこれに気づかなかったのか。千数百円で安心を手に入れたと思えば、やっすいもんである。
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SR400のフロントに使っています。
スタイル重視でチョイスしましたが、非常にクラシカルなルックスに満足です。
ただ耐摩耗性は低く、フロントでも1万kmですでに3分山を切りました。
リアは5000km持ちません。
こればかりは仕方ないですが、普通のトライアルタイヤよりは断然持ちます。
ただキャラメルパターンのルックス重視で、耐摩耗性を向上させたストリート
タイヤとして作ってもいいのではと思います。
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3.0/5
購入して四年ほど経った時、使用する機会があったので使ってみたところ、接着剤のチューブに穴が開いており、変なところから接着剤が出てきました。不良品だったのか経年劣化なのかわかりませんが、少し焦りました。それ以外は空気ボンベなど支障無く使えたのでよかったです。
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