3.3/5
品質・質感 | 3 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
ツーリング時に持っていると安心です。500mmのペットボトルよりもやや小さい程度なので、工夫すればどこかに積載可能かと思います。ボトルがカッコ良いので、持っていても気分が良いですね。画像は500mmのペットボトルとのサイズ比較です。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX SPORT TOURING T30 EVO【180/55ZR17 M/C(73W)】 バトラックス スポーツツーリング タイヤ
¥31,511 (税込)
コストパフォーマンス | 3 |
---|---|
耐久性 | 3 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 3 |
ウェットグリップ | 5 |
車両ZRX1200DAEG外気温22?28度で使用中、装着から1700kmほど走行しています。
タイヤ装着時?300kmほどは車両の指定空気圧のフロント&リア共に2.5kpaで使用して
タイヤがおちついてから空気圧を調整していき現在はフロント&リア共に2.3kpaで使用しています。
(2人乗りの時はリアのみ多少加圧しています)
使用状況は軽い峠道などのスポーツランと2人乗りツーリングがメインになります
使ってみた感想ですが
○乗り心地がとても良いですゴツゴツ感は有りません(指定空気圧でも同じ)
○タイヤの接地もとても伝わりやすく状況を把握しやすいです
○以前のT30よりウエット走破性は上がっている気がします
(2度雨天時走行。1XXkm以上でも安心走行)
○コーナリングでのバンキングですがナチュラルで疲れません(良くも悪くも中間的な感じ)
○グリップはリア側センター部が多少弱いのかコーナー進入時にスキール音が出る事が有り
(シフトダウンのブリッピング時。他のタイヤと比較)
○サイド部ですが安定して路面を掴んでくれて限界も把握し易い
(過信は禁物ですが峠ではヒザ擦り角まで持ち込めます)
○走行音ですが表面の荒れ段減りも出ていませんので今でも静かなまま
総評ですがグリップや操作感では雰囲気を味わう位のスポーツランでは不満の無いレベル
そこから追い込むにしても滑り出しも穏やかなので良く出来たタイヤだと思う
気温が高目の時は0.1kpa程リア側を落としたいが腰砕けにもなるので微妙なところ
後はライフの問題ですが自分の乗り方では余り期待はできません4500km前後かな
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3.0/5
品質・質感 | 3 |
---|---|
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 2 |
使いやすさ | 3 |
単に面白そうなので買ってみた。
この曲がりがあればビードが滑って簡単に取付できそうなので期待してます。
ウェビガレージ製の2本分の価格です、それ以上の価値があればいいな。
グリップはウェビガレージ製と全く同じって、OEM製品臭いですね
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コストパフォーマンス | 3 |
---|---|
耐久性 | 0 |
ハンドリング | 0 |
ドライグリップ | 0 |
ウェットグリップ | 0 |
嫁さんのLet's4のリア用に購入、自分で交換(詳細は日記に記載)しましたが、結構すんなり交換できました、まだ走っていないのでハンドリングはわかりませんが、見た感じは以前のタイヤとかわらなそうです。原付スクーターですし使用するのが嫁さんなんで、10,000km以上持てばよいが、前のタイヤは7,500kmしか持たなかったから。
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 3 |
ZXRホイール(車両はゼファーですが)に使用しました。
みなさんが言うように空気入れやすくなります。
ここのスタンドじゃないと空気入れにくいんだよな・・・みたいな事が無くなるので
便利がいいですね。タイヤ交換ついでにちょっとしたドレスアップのつもりで使用しても
買いやすい値段なので良いと思います。
耐久性はまだ使い出したところなので耐久性検証はこれからになりますので☆3にしていますが、普通のゴムバルブより持ちは良さそうな気がします。
普通のゴムバルブは1個100円ほどで買えますので単純に13倍ほどの値段になりますが13倍持つのかといえばまぁ持たないでしょうけど・・・せっかくタイヤ交換でタイヤ取るついでにバルブ交換 交換ついでに
ドレスアップ&整備性アップという考えが出来る人ならお勧めな商品だと思います。
バルブは基本的にはタイヤ交換の度に交換になりますが このバルブはゴムブッシュのみでの販売もしているようなので一回買えばしばらくはゴムブッシュのみの交換(200円程)でいけるのでそこも安心できる所ですし交換がボルト止めなので力技で押し込んだり引っ張ったりが無い分少し楽ができる等色々メリットはあると思います。
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コストパフォーマンス | 4 |
---|---|
耐久性 | 4 |
ハンドリング | 3 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 4 |
急なリアのパンクで急いで注文し次の日つきました。リム上げに苦労しましたが、無事装着。もともとついていた中国製のタイヤとは、やはり乗り心地が違います。
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コストパフォーマンス | 4 |
---|---|
耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
硬質(ガレ)路面 | 3 |
余りインプレが無く少し不安でしたが、サマーセールで安くなっていたので購入に踏み切りました。まだ余り走っていないので詳しいインプレではありませんが、一般ダートでは十分なグリップを発揮します。剛性も高い感じで通常の使用では全く問題はないと感じました。マディ、ガレ場はまだ走行していないのでわかりませんが、ブロックの高さが少し低い感じがしてマディ、ガレ場グリップが抜けそうな感じがして少し不安です。
装着も外国製に比べると楽勝です。
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コストパフォーマンス | 4 |
---|---|
耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
硬質(ガレ)路面 | 3 |
余りインプレが無く少し不安でしたが、サマーセールで安くなっていたので購入に踏み切りました。まだ余り走っていないので詳しいインプレではありませんが、一般ダートでは十分なグリップを発揮します。剛性も高い感じで通常の使用では全く問題はないと感じました。マディ、ガレ場はまだ走行していないのでわかりません。
装着も外国製に比べると楽勝です。
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取り付け・精度 | 2 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
耐久性 | 0 |
フロントのスーパーヘビーチューブのインプレ内容と重なる箇所もあって申し訳ないですが、リヤ用も書いてみます。
自分は普段は、IRCのヘビーチューブを愛用していましたがこの時は「競技用スーパーヘビーチューブ」に興味をもったので購入してみました。
スーパーヘビーという名の通り、肉厚でとても丈夫です。
そのぶん、タイヤ交換時に慣れない人は、チューブが肉厚すぎて苦労すると思います。
そして当然ながら重たいです。
得られるものは、ヘビーチューブよりもさらに"パンクしにくいという安心感"です。
しかし、重さや交換のしにくさも漏れなく付いてきます。
【恐ろしくパンクしやすいコンディションで、どうしてもチューブで走らなければならない場合】
【絶対にパンクしたらイカンというシチュエーションの場合】
という状況になったら、再度スーパーヘビーを使うと思いますが、そうでなければ自分は普通のヘビーチューブで十分かなという感じでした。
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