ユーザーによる DUNLOP:ダンロップ のブランド評価
日本が世界に誇るタイヤブランド「ダンロップ」。国内のレースシーンは勿論、海外でも活躍し、純正で採用するメーカーも多数。独自の技術の分割トレッドタイヤなど革新的な商品が光ります。
総合評価: | 4.3 /総合評価2391件 (詳細インプレ数:2287件) | |
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買ってよかった/最高: | 1119 | |
おおむね期待通り: | 846 | |
普通/可もなく不可もない: | 347 | |
もう少し/残念: | 36 | |
お話にならない: | 26 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 3 |
ドライ | 4 |
ウェット | 4 |
通勤スペシャルアクシストリートに使用しました。mb520と比較して切れ込みが良いです。クイックなハンドリングで少しタイヤが軽いと感じました。グリップはDUNLOPの方がircよりも気持ち強いです。ライフは若干DUNLOPの方が短いですが、気になりません。どちらも6500から7000qという感じです。フロントにDUNLOP、リアにircの組み合わせが当方はベストです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 4 |
ドライ | 5 |
ウェット | 3 |
ドカティ900SSにロードスマート4を履かせました。
前回使用していたロードスマート3より接地感を感じます。接地感がよくなり謳い文句通りの感じです。ウェットコンディションについては雨の日には乗らないので3星にしましたが、恐らく期待に応えてくれるものだと思います。
ロードスマート3は8000q弱でスリップサインがでたので、今回のロードスマート4にはもう少し耐久性を期待したいところです。なので期待を込めて4星です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 4 |
ドライ | 5 |
ウェット | 4 |
883rでサーキット遊びをするために使用しました。BT39と比較するに、ドライグリップは双方ともに路面に強烈に張り付く感じです。DUNLOPはコンパウンドが溶けてネチャっとグリップする感じです。BT39はゴムを削りながらグリップする感じです。
コーナリングの寝かし込みはDUNLOPの方がしっとりしています、スーっと言う感じです。BT39はパタンと倒れる感じです。当方はDUNLOPの方が好みでした。ライフもBT39よりも長く3500qも使えました。
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3.0/5
作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 4 |
一般(ダート)路面 | 3 |
軟質(マディ)路面 | 4 |
オンロードグリップ | 2 |
片道30km程度の通勤用のスーパーカブで同じタイヤを使用していましたが、リヤのみプラットホームまで減りましたので新しいスタッドレスタイヤへ入替えです。
山間部なので年に4~5回ほど雪道になり、あとは凍結路になるような地域なので保険のつもりで使用しています。雪道では30キロ以下で急な操作をしなければ問題なく走れますが、凍結路では通常タイヤよりはいくらかマシ程度と思います。通常路面では通常タイヤに比べ癖があり違和感があります。どちらの路面でも急な操作を避けて使用していれば、普通に通勤できます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 3 |
ドライ | 5 |
ウェット | 0 |
タイヤはDUNLOP派。125のスクーターに履かせてます。タイヤはナマモノですから、下手にライフがあっても硬化やひび割れが出来ては意味がない。
よって、ライフは二の次。グリップ重視で選んでいます。
なお、趣味で乗ってますので基本的にウェット路面は走っていません。雨上がりのハーフウェットくらいでしょうか。そのシチュエーションでは滑る気は全くしませんでしたが、大雨や完全ウェットの路面で使用していませんので、評価は控えさせていただきます。
ドライ路面においては、滑る感覚全くなし。グイグイ路面にタイヤを押し付けて曲がっていけます。恐らく私くらいの技量では、不安になることなくタイヤを信じてバンクさせていけます。タイヤはいいのですがスクーターのノーマルな足周りでは先にこっちが根を上げてしまいますので、少しオーバースペックな気がします。でも次もこのタイヤを選ぶつもりです。
タイヤが小さいのでギャップに弱いです。でもこれはタイヤの問題ではないので、しっかり路面をみながらラインを選んで走りましょう。
正直125のスクーターがここまで速いとは思っていなかったので楽しいの一言。峠はそこそこハイペースで走るので保険の意味も込めてハイグリップタイヤをお勧めします。
タイヤ交換は自分で手組しましたが、硬くてなかなか苦労しました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 3 |
ドライ | 4 |
ウェット | 4 |
FZS600に以前履いていたので,その当時を思い出してインプレ.
買ったロットがたまたま古いものだったのかもしれないが,1年程度で溝にヒビが入り始めた.
2年ほど経ったときには表面にヒビが出始めたので,別のタイヤに交換した.
タイヤ自体の耐久性が低いのか保存状態が悪かったのかはわからないが,やたらとヒビが出るのが
早いなと感じた.
グリップや摩耗に対する耐久性はとてもいい.特にグリップは峠でちょっと頑張るくらいなら600ccのパワーを
余裕を持って地面に伝えてくれる.公道でしか使ったことはない(そもそもそういうタイヤ)が一度もパワーオーバーで
滑ったりフロントがすっぽ抜けたりしたことは無かった.
保管に対する耐久性がちょっとイマイチな印象なので別のタイヤに変えた.
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 4 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 4 |
オンロードグリップ | 5 |
モンキー125 のフロントタイヤで使ってます。勿論、前後共このK180装着です。"ダートトラックタイヤ"という事で、砂や砂利の浮いた路面でも、ハイグリップタイヤやブロックパターンタイヤよりも安心して走れるし、曲がれます。濡れた路面でもそこそこイケるので、オールラウンドなタイヤだと思います。変なクセもないし、アスファルトのグリップは問題無しです。フロントタイヤなので、リアタイヤのように減ることもないし、ライフも問題なしです。 見た目も、モンキー125に似合ってますしね。"フロント1本使用でリアタイヤは2本使用"のタイヤ交換となりそうです。
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5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 5 |
ドライ | 5 |
ウェット | 5 |
タイヤのパターンをみて走りが楽しみに思われました。
早くOHして復活したいです。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
タイヤ交換に合わせバルブ交換をいたしました。30年以上前のバイクを復活するために足回りを新品でそろえようと考えております。
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 2 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 4 |
オンロードグリップ | 5 |
5500km走ったノーマルタイヤの"真ん中"が減ったので、前後同時に交換しました。モンキー125のタイヤサイズは、ちょっと特殊なようであまり選択肢はありません。乗り心地やアスファルト上でのグリップ向上が目的であれば、ハイグリップタイヤがベストなのでしょうが、そこはモンキー125、、、バイクの"性格"的にハイグリップタイヤは敬遠します(汗) だからといってノーマルタイヤのグリップ力はお世辞にも良いとは言えないもの。ほとんどがアスファルトで、ダート走行はたまぁに…なので、このK180を選びました。アスファルトでのグリップ力は、かなりのモノです!体重85kgが乗るんだからタイヤへのストレスもそれなり。しかしそれに負けないグリップで、コーナーも安心です。切り返しも気持ちよく安定しています。ルックスもモンキー125に似合ってると思います!ただ"ダートトラックタイヤ"と言うこともあり、コンパウンド自体が柔らかいので、ライフは短いと思われます。現在2000km強走りましたが、フロントと比べるとかなり減ってます。距離に換算すると、だいたい4000?5000kmで終わり。このペースだと"フロント1本使用時リアは2本使用"のタイヤ交換となりそうです。ダートラタイヤの性格上、砂利の浮いた路面も安心だもう少しライフが長ければ星5つですね。
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