ユーザーによる DUNLOP:ダンロップ のブランド評価
日本が世界に誇るタイヤブランド「ダンロップ」。国内のレースシーンは勿論、海外でも活躍し、純正で採用するメーカーも多数。独自の技術の分割トレッドタイヤなど革新的な商品が光ります。
総合評価: | 4.3 /総合評価2418件 (詳細インプレ数:2310件) | |
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買ってよかった/最高: | 1130 | |
おおむね期待通り: | 851 | |
普通/可もなく不可もない: | 351 | |
もう少し/残念: | 36 | |
お話にならない: | 26 |
コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 3 |
ドライグリップ | 3 |
ウェットグリップ | 2 |
YZF-R25でレースをやるために購入しました。
JP250というカテゴリーレースはワンメイクのためこのタイヤ一択しかありません。
が、私はJPに出ようと思ってほかの草レースをこのタイヤで走っていました。
昔履いていたアルファ10というタイヤとの比較をまずしていきます。
当時ホンダのCBR250RR(MC22)に乗っており、免許も取り立てで、中古で買ったバイクについていたバイアスタイヤで最初のツーリングにて撃沈しました(笑
そこでハイグリップタイヤをとアルファ10を試してみて、
路面に食いつくような感覚!!
となったのを今でも覚えています。
しかし、寒い日や雨の日は全くと言っていいほどよくなかった記憶がありました。
そこからはずっとメッツラーやピレリを使ってきてさらにグリップ感が増したのを体感したため、ダンロップからは長く遠のいていました。
時を経てダンロップに舞い戻ったわけですが、思っていた以上にグリップをしてびっくり!
かなり良くなっていましたね。
ライフも改善されてよくなったと思います。
しかし、寒い日、雨の日に弱いのは昔と変わらない印象でした。
他のメーカーのタイヤも時代を経て進化しているので相対的に見てやはり劣っている感じはします。
サーキットで滑り出してしまうと補正があまり効かないです。
ですが、JP250を見てみるとおんなじタイヤでそんなタイムが出るの!?
といった走りをしているのを見るとタイヤを使えていないだけか?って思っちゃいます(笑
いろいろ書いてきましたが、悪くはないタイヤだと思います。
思っていたより良かったので選択肢に入れてみてもよいのではないでしょうか?
リアは140と150が選べますが、150のほうが重いですが安定します。
140のほうはクイックに車体が傾けられます。(私は140で寝かしすぎ?て何度かスリップダウンしています。)
どちらも試してみて自分に合う方を選んでみてはいかがでしょうか?
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役に立った
コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 3 |
バイクの乗り方として、街乗りしかしませんが、スーパースポーツバイクに乗ってる以上、それなりに走りも楽しみたいという思いがありましたが、スポーツタイヤはライフがすごく短いということを聞いていました。
ロングライフで走りを楽しめるタイヤは無いものかと探していたところ、スポーツツーリングタイプのこのタイヤにたどり着きました。
知り合いからかなりライフは持つということを聞いており、総走行距離4,000kmの時に交換しました。
2?11月の期間使用し、20,000kmの時、つまりなんと16,000kmも走りました。
もちろんサーキット等で使用しておらず、街乗りメインだったため長く使えたというのはあるかと思いますが、GWには大阪?四国?九州へ行ったり、遠出する機会も多かったように思いますが、これだけ長く使えたということに正直自分自身驚きました。
グリップという点では、もちろんスポーツタイヤには劣りますが、ドライであればそれなりに倒しても安定感があり、非常に安心してコーナリング出来ます。
ウェット時は不安感があり、あまり倒していませんが転倒も無いので、まぁ及第点かと思っています。
ちなみに20,000kmの交換時にもこちらの同じタイヤに交換しており、現在33,000kmなので約13,000km走行していますが、まだ持ちそうです。
価格も安いので、次回の交換時にもあまり他に変えようとは思っていません。
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コストパフォーマンス | 3 |
---|---|
耐久性 | 2 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 3 |
ウェットグリップ | 3 |
フロントは2本履きました。1万キロで2本ともスリップサイン出ました。ツーリングタイヤなのでもうちょっとロングライフだとありがたい。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
タイヤ交換に合わせて新品にしました。
ゴム製品なのでズレや劣化していることもあります。、高いものではないので確実にチューブを保護するために交換しましょう。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 5 |
4、5年サイクルくらいで、タイヤ交換時に合わせて交換しています。
純正装着のダンロップですから間違いない。
ちなみに20年近くオフ車に乗っていますが、このチューブでパンクしたことはありません。
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3.0/5
コストパフォーマンス | 3 |
---|---|
耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 3 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
オンロードグリップ | 3 |
▼商品名
DIRT TRACK K180【180/80-14 M/C 78P WT】ダート トラック タイヤ
▼商品番号
商品番号:246491
▼取付車種
TW200
▼作業工数
1時間半
▼何故この商品を選んだか
ひょんなことからヤフオクでTW200を安く買えたため
車両に取り付けるタイヤを探していました。
TWとなると時代を彩ったスカチューンを意識したタイヤを選びガチですが
自分は、どうしてもTWをフラットトラッカーぽくしたかった!ということで
ガチのダートトラックに使われている『DIRT TRACK K180』を選びました。
パターンもカッコいいし、実際にダートトラックに使われているし
やたらと本物にこだわりたがるせいで、無駄にこだわってこのタイヤにしました。
そして驚きなのが、TWサイズがこのタイヤに設定があるということです笑
180幅のチューブタイヤで14インチなんて履ける車両は僅かしかいないのに
よくもまぁラインナップにいれて販売しているなっと買っておきながら呆れましたよ笑
▼使ってみた感想
正直、ダートトラックをあこがれて買ったのにも関わらず公道だけしか乗りませんでした笑
ハンドリングはどうしてもタイヤのサイズもあるのだろうか、車体の特徴なのか
セルフステアは弱めなので、フロントが切れ込んでいってって感覚はありませんでした。
積極的にハンドルに入力したほうが上手く曲がれるようなタイヤではありました。
ただ、グリップ感としてはTWくらいのパワーであれば特に不安を感じることのないくらいは
普通にグリップをしていました。
見た目優先で買ったタイヤではありますが普通に使い勝手のいいタイヤでした。
▼注意点
・チューブタイヤなので、取り付け時にチューブが噛みこまないように注意。
・サイズが大きいタイヤとなるので、チューブ入れなどの作業はコツがいります。
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3.0/5
コストパフォーマンス | 3 |
---|---|
耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 3 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
オンロードグリップ | 3 |
▼商品名
DIRT TRACK K180【130/80-18 M/C 66P WT】ダート トラック タイヤ
▼商品番号
商品番号:246489
▼取付車種
TW200
▼作業工数
1時間半
▼何故この商品を選んだか
ひょんなことからヤフオクでTW200を安く買えたため
車両に取り付けるタイヤを探していました。
TWとなると時代を彩ったスカチューンを意識したタイヤを選びガチですが
自分は、どうしてもTWをフラットトラッカーぽくしたかった!ということで
ガチのダートトラックに使われている『DIRT TRACK K180』を選びました。
パターンもカッコいいし、実際にダートトラックに使われているし
やたらと本物にこだわりたがるせいで、無駄にこだわってこのタイヤにしました。
何事もかっこからといますからね!
気分が上がるようなタイヤを買ってバイクに着けたほうがライダー自身も幸せになるし
見た目もカッコよくなるし、スカチューンのダサいタイヤを履かなくて済むし
一石三鳥くらいあると思うので、妥協はよくないです・・・笑
▼使ってみた感想
正直、ダートトラックをあこがれて買ったのにも関わらず公道だけしか乗りませんでした笑
ハンドリングはどうしてもタイヤのサイズもあるのだろうか、車体の特徴なのか
セルフステアは弱めなので、フロントが切れ込んでいってって感覚はありませんでした。
積極的にハンドルに入力したほうが上手く曲がれるようなタイヤではありました。
ただ、グリップ感としてはTWくらいのパワーであれば特に不安を感じることのないくらいは
普通にグリップをしていました。
見た目優先で買ったタイヤではありますが普通に使い勝手のいいタイヤでした。
▼注意点
・チューブタイヤなので、取り付け時にチューブが噛みこまないように注意。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
耐久性 | 5 |
ほとんどTW200とバンバン200のために存在しているような商品です。
それでも他のサイズと比較しても特段高い訳ではないのが嬉しいです。
普通のチューブなので、性能面で特筆する点はありませんが、タイヤに入れる前にパンパンに膨らませると面白いです笑
当たり前ですが普通のチューブの何倍も幅広いです。
ほぼ浮き輪なので、大災害への備えにも良いかもしれませんね笑
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3.8/5
コストパフォーマンス | 5 |
---|---|
耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
オンロードグリップ | 3 |
シルクロードのホイールに使用しました。
フロントはトライアルズユニバーサルを履いて前後でパターンを揃えました。
ブロックタイヤですが、オフロード向けなわけではありません。かと言ってオンロード向けな訳でもありません。
中途半端と言えばそうですが、私にとっては万能タイヤです。
また、古臭いキャラメルブロックな感じも良いです。
最近のクラシカル系カスタムシーンではこの手のタイヤも流行っていますね。
ビンテージモトクロスなどツインショック系のオフロードバイクや、スクランブラーにオススメです。
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コストパフォーマンス | 5 |
---|---|
耐久性 | 5 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 4 |
シルクロードのホイールを流用した際に使用しました。
シルクロードはフロント19インチ、リアが18インチなので、オシャレ風なタイヤを前後で揃えようとすると意外と種類が選べません。
ユニバーサルという名の通り、純正採用されているようなごく普通のタイヤです。
しかし、最近のクラシカル系カスタムシーンではこの手のキャラメルブロックタイヤがよく使われている印象ですね。
トライアルズと言う文字がいわゆるトライアルバイクのことなのかは分かりませんが、確かにそれっぽいデザインになっています。
しかし、特にオフロードのガレ場に強いとか、空気圧を下げても使えるとかそう言うものでは無いと思います。
オンロードでのグリップもそこそこで、街乗りでもグリップが不足することはありませんでした。
また、レインでも全く恐怖心はありません。
常にそこそこの性能を安定して出してくれる良いタイヤだと思います。
ブロックタイヤですが、耐久性も良いと感じました。
ツーリストほど柔らかくもなく、本気のトライアルタイヤのようにサイプが切られているわけでもありません。
オフロード用として組み付けるには役不足ですが、ファッションとして履くにはとても良いタイヤだと思いました。
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