BRIDGESTONE:ブリヂストン

XR230のリアタイヤに使用しました。
通学に使用してますが、グリップは問題ありません。
オフロードはまだ走っていないので、判断できません。

オンロードメインの方はおススメできますね。

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ジムカーナとサーキットでどちらも新品導入後サイドの溝が無くなるまで使用

参考程度に自分が履いたことのあるタイヤは以下の通りです。
P　ディアブロ　スーパーコルサ　SC1
ME　レーステック　インタラクト　K1
ME　スポルテック　M3
D　アンビートン01　RS
D　アンビートン02　R3N
D　α12
B　R10　type4
B　BT003ST
B　BT090

よってこれら9種類を比較したインプレッションとなります。


ドライグリップは今まで履いたストリートタイヤの中では最強です。
ライフはクソ短いです。というかライフを気にするような人は
履かない方がいいです！絶対後悔します！

そして流石ストリートモデルだけあってウェット性能が抜群にいいです！
（上記8種類と比べてなので決して公道で無茶な走りはしないでください）

コンパウンドが異常に柔らかいことと、よく考えられたトレッドパターンのおかげで路面温度の上がらない春秋のウェットでも安心してタイムアタックできます。

ジムカーナではレギュレーションでレース用タイヤの使用は禁じられていますので、ウェットでもレインタイヤを履くことはできません。
（ドライではプロダクションタイヤを履きます）

そこで路面温度の上がらないウェットではこいつの出番なわけです！
まぁつまり自分はこのタイヤをレインタイヤとして使ってます！
ってことですね♪


普段ストリートタイヤ履いてる人は
えぇ!?これがレインタイヤ!?って思うかもしれませんねw

普段プロダクション履いてる人は一回ウェットで使えば絶対わかります！


とまぁここまでベタ褒めなんですが、2つだけ難点があります。
1つはこのタイヤの長所でもあり短所でもあるのですが、恐ろしいくらいコンパウンドがやわらかいんです。
路面温度の高い春、夏、秋のドライは一瞬で熱ダレして使い物になりません。

2つ目は国内メーカーのタイヤのほとんどに当てはまるのですが、減ってくるとグリップが激減します。
美味しいのは5分山までです。
4分山以下になったら公道で遊ぶ程度にしか使えません。

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スリップマークの出たHOOPからの交換です。信頼性があるので、同じ銘柄を購入しました。
40キロほど試走してきての感想です。前後同時に新品に交換したので、最初はあまりの操縦性の違いに戸惑いました。ですが、曲がりやすさ、乗り心地などは明らかに新品タイヤのほうが上です。

グリップ・寿命・乗り心地など、バランスの取れたタイヤだと思います。

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経年劣化して、ひび割れたHOOPからの交換です。リアと同時交換したのですが、信頼のある同じHOOPを選びました。
40キロほど試走してきましたが、やはり新品は乗り心地、曲がりやすさなどが違いますね。
路面コンディションはハーフウェットでしたが、交換直後ということで、おとなしく乗ったせいか、とくにすべるような事も無く安定していました。

グリップ・寿命など、バランスの取れたタイヤだと思います。

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【Webikeモニター】
YB-1の純正タイヤがツルツルになったのでリアタイヤを交換しましたがグリップ力が純正タイヤと比べて格段と違います！たぶん4000キロくらいでスリップサインがでると思いますがグリップが良いのでまた交換したいとおもっています！

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【Webikeモニター】
YB-1のフロントタイヤが劣化していたのでこのハイグリップタイヤに交換してみました。
これだけのグリップがあると倒しすぎても転倒する心配はないですね、雨の日でもグリップが良いので安心して走れますがハイグリップタイヤの欠点は寿命が短いとこですがグリップしないタイヤをはいて転倒して修理代で高くなるよりいいタイヤをはいていたほうが良いですね！

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タイヤ交換のついでに交換しようと同時購入。
ホイールとチューブの間にある重要な部品の一部です。
交換する前のリムバンドは一部切れ掛かっていました＾＾；
そんなに高価なものでもないので、ぜひ同時に交換することを
オススメします♪

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FORZAの標準装備タイヤ。率直な感想は「まぁ~無難なタイヤ」と言った感じです。
写真のタイヤは10000キロ走ったフロントタイヤ。
街乗りでは不満はありませんが、高速や軽いワインディングではちょっと不満が。軽いコーナーでアクセルを開けるとリアが喰いつかないと実感することがよくありました・・。
ライフですが、使い方によって変わりますが、リアは10000キロ。フロントは10000キロ+αが目安だと思います。
個人的にはこのタイヤを履くなら、D社のタイヤも考えてみるものアリかもしれません。

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　GTスペックではない、BT023Fからの履き換えです。

　交換後のハンドルが軽く感じられました。当初、まだ皮むきしていなかったので、グリップが出ていなかったからか？と思いましたが、500kmほど走行し、しっかり皮むきした状態で、低速でのハンドル操作が軽かったので、GTスペックとノーマルの違いかな？と思いました。

　GTスペックではない新品のBT023Fとの比較は、残念ながらわかりませんが、重量車用というGTスペックを履くと、ハンドリングが軽く感じると思います。

　ノーマルのBT023との違いは、トレッドパターンですぐにわかります。センターに溝が多く取られていることから、接地面積の減少により、低速域でのハンドルの軽さが出ているのかな？という印象でした。

　ハンドルが軽いのは、低速域だけで、高速域ではしっかり安定しています。

　以前のBT023Fでは、タイヤが減ったことの影響か、低速でのハンドルの切れ込み、コーナリング時にバイクが倒しにくいという乗りにくさがありましたが、今回の交換で、その症状はなくなりました。非常に癖がなく、乗りやすいタイヤだと思います。

　ライフはこれからどのくらい持つかな？となりますが、以前のBT023Fでは1万6千キロ持ったので、期待大です。

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　1万6千キロまで頑張ってくれた、BT023からの履き換えです。

　試しに、重量車用のGTスペックを履いてみました。500kmほど走行し、皮むきが終了した状態までの印象について。

　交換してすぐは、皮むきをしないと怖くて倒しこめなかったのですが、だんだん慣れてきたのか、倒しこめるようになりました。倒しこみは軽い感じで、GTスペックとノーマルの違い？と思いましたが、ノーマルで新品からの操作性については、わからないので、何とも言えないです。

　交換前は、低速域でのハンドルの切れ込み、コーナリング時でバイクが起きたがる、という症状がでてきており、非常に乗りにくかったですが、交換後は、とても良いフィーリングです。

　バイクを寝かしやすいですが、その半面、加速時の起き上りが少なくなった印象です。

　グリップについては、ツーリングするのがメインなので、とても満足できるものです。今まで、ツーリングタイヤしか履いたことがなかったのですが、BT023は、スポーツ走行も可能なタイヤであると思います。峠をガンガン攻める、という方にはお勧めできませんが、ロングライフ、ウェットグリップ、乗り心地などを含めると、非常に良いタイヤです。

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