モンキー125をダウンフェンダーにすると
ぶらぶらと遊んでしまうブレーキホースを
固定する為に購入しました。
※固定しなくてもタイヤ等に
干渉はしないと思うので自己満足です。

純正のステーの位置に
取り付けしたしたかったのですが
ハンドルを右に切ると
エアフィルターのボックスに
当たってしまい、
少し下げた位置に取り付けしました。
39πでピッタリですが、
傷防止の為にゴムシート等を
貼りたい人は41πをおすすめします。
自分はビニールテープを内側に
貼り付けて対応しましたが、
効果があるのか分かりません笑

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GSX-R125サーキット走行用に購入。
固すぎて全くストロークしないリアサスをYSSの物に入れ換えてなかなか良かったのでフロントもYSSのキットにしてみました。
まだ走ってないもののストロークさせた感じだけでも変化はわかります。

取付けはサークリップを外すのと付けるの以外は特に難しさはなかったです。
純正も全バラにせずにキャップ、カラー、ワッシャー、バネを抜くだけなのでインパクトや特殊工具も不要。
オイルは指定品が30番でしたが流石に固そうとビビってKYB20番にしてみました。走ってようすみてそのうち指定番手でもトライする予定。

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NSR50前期型のフロントフォークを組んだDAXに使用しました。
メーカーの説明で、前期型のフロントフォークに使用した場合は
全長が9mm延びると記載されていましたが、その通り全長が9mm延びました。

ダンピングが強く効く感じで、伸び側だけでなく縮み側も固くなるように感じました。
だた今までが、ダンピングがほぼ効かずバネのみみたいな
感触だったので、とても乗り易くなった感じています。

組み込むのに、手間は掛かりますが効果的なパーツだと思います。

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【使用状況を教えてください】
セロー225の純正ブーツが劣化してカチカチに硬化していたので純正品と交換しようとしましたが
純正品が高かった。。。
そこでDRCのシリコンフォークブーツを購入しました。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは簡単なのですが、フロントフォークを抜かないと交換できないので
交換までの作業が大変です。。。
【使ってみていかがでしたか？】
ブーツがやわらかくて質感もいいです。
【付属品はついていましたか？】
固定用のバンドとインシュロックが付属してます。
【期待外れな点はありましたか？】
泥汚れが付くと洗車ではなかなか落ちなくて毎回苦労します。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
シリコンスプレーなどで汚れを落としやすくしたほうがいいかも。。

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【使用状況を教えてください】
2007年式のスズキ・ジェベル250XCにて使用、純正フォークブーツが硬化し一部に破れが出てきたため＆Webikeさんでセール対象だったため購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正品とほとんど変わらない見た目。
黒の他に赤・青・黄色・緑も選べます。

【取付けは難しかったですか？】
取付作業自体は難しくないのですが、フロントホイールを外しフェンダーを外しブレーキキャリパーやらの付属部品を外しフロントフォークを抜かないと取り付けられません。
更にこの商品を取り付けた後は逆の手順でフロント部分を組み上げなければいけません。
難易度は高くありませんが、「面倒くさい」作業ですね。

【使ってみていかがでしたか？】
「シリコンフォークブーツ タイプL」との商品名が示す通りシリコン製で、柔軟性が純正品とは段違いです。
取り付けて3年ほど経過していますが、柔軟性は変わらず目に見える劣化は感じられません。

【付属品はついていましたか？】
ブーツの上部を固定するメタルバンド×2個・下部を固定するナイロン製の結束バンド×2が付属しているため、純正品のメタルバンドが錆などで使えなくなっていても安心です。

【期待外れな点はありましたか？】
装着する時に耐久性に不安がありましたが、使用開始から3年経過していますが期待外れな点はありません。

〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
上に書いた通り面倒な取り外し作業がありますが、根気よく進めましょう、「どうせここまで外すならステムのグリスアップやフォークオイルの交換までやってしまおう！」くらいのつもりで！

【説明書の有無】
無いです、「フォークブーツ」なので使用目的が明確＆汎用品なので仕方がないかと・・

【わかりやすさ】
まさに「見たまんま！商品名のまんま！！」な商品なので分かりやすさはダントツです。

【注意点】
セロー225＆250やスーパーシェルパやＸＲ230等のために購入する時は小さい方の「シリコンフォークブーツ タイプＳ」を購入してください。
ジェベルＸＣ（ＤＲ250Ｒ含む）ＸＲ250（前期の正立フォークタイプ）やＴＴ-Ｒ250（レイド含む）等のフルサイズ250デュアル車にはコチラの商品で丁度良いと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
フォークブーツ交換だけならばコレだけでＯＫ、上記の提案のようにフォークオイル交換やステムのグリスアップも実施するならその作業に必要な商品も購入しておきましょう。

【メーカーへの意見・要望】
年々フォークブーツが必要な車両が各メーカーのラインナップから消えて行っていますが、この商品は長く売り続けてください。

編集

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

質感はしっかりしています。そのため少し重いです。KSR80のスピードメーターケーブルガード用にキタコのブレーキホースガイドと一緒に購入しました。クランプのボルト穴内径10mmに対しキタコのガイドのボルト穴はM6なのでクランプのボルト穴に外径10×内径6×長さ10mmのカラーを挿入してM6×30のボルトで取り付けました。
見た目もかっこ良く、スピードメーターケーブルもタイヤに当たらなくなったので満足です。

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フロントフォークオイル交換時に交換しました。
適正価格だと思います。
ネット上には、もっと高い物が存在しますが、こちらの商品はモノはJAMESで安心して使用できる商品です。

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ホンダゴリラのフロンフォークの各メーカーを検討。
国産メーカーのは異常に高くとても買えなかった。
本製品も在庫切れでなかなか見つからなかったが、ウエビックさんに在庫１個のみ有り
購入した。

サスペンションは一度分解、清掃、オイルを抜くと（７０ｃｃ）程入っていた。
油面を見ながら内部洗浄後に150cc投入し、組み上げて確認したところ丁度良い感じになつた。

全体の作り及び精度は値段からすると良いと評価する。ただ、左側キャリパー仕様なので
後々部品調達が心配である。　キャリパーの作りはあまり良くないがブレーキは良く効き問題ない。

純正フロンフォークのバネのみと比較すると、交換してやっと普通のバイクレベルになって快適である。

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純正の柔らかく抑えが効かずドタバタした足を何とかしたく、スプリングをDRCの物に変更しましたが、
以前よりは多少接地感もでて荷重も掛けやすくなったものの、圧側減衰不足でバタ付くのは相変わらず。
その様な訳で、圧側減衰力を調整できる本商品を導入することにしました。

取付にあたっては、汎用品ですので車種に合わせたサイズ選定と加工が必要になります。
加工内容についてはインプレ後半で述べますが、取付後の試走ではおおむね期待通りの成果が出ています。

まず、比較的綺麗な路面における低速作動時にはノーマルと違いしっかりと圧側減衰力が掛かる為、
フロントタイヤを地面に押し付ける力が逃げず、グリップ及び接地感が向上します。
ギャップを通過する等の早いストローク時は内部のバルブが開いて圧を逃がしますので、
ノーマルの時に感じたような弾かれ感が減り、フロントタイヤの安心感が増えました。
結果として、未舗装の不整地走行で従来はドタバタと落ち着きなく動いていたフロントタイヤが、
余分な動きをせずに路面を追従するようになり、安心してペースを上げることが出来るようになりました。
試走段階では初期設定を間違えて、プリロードを一回転多く締めこんでいたのですが、
それでも近所のちょっとした未舗装路程度であれば、少々奥が固いかな位でノーマルよりはるかに安定してました。

本商品は、伸び側はノーマルダンパーロッドのオリフィスに依存するままで圧側のみの変更です。
ダンパーロッドの場合、伸び側は基本的にスプリングの反力に対してですのでストローク速度の幅は狭く、
それに対し圧側は路面からの入力が様々で、ゆったり?急激で大きな入力まで対処せねばならず、
急激な入力時にロックしてしまわないように、通常走行域では殆ど圧減衰が効いていないのがノーマルです。
その為路面入力に対して必要以上にスプリングが縮み、その反発で伸び上がろうとする事の繰り返しでバタつきます。
圧側の減衰をしっかりと効かせることで、必要以上にスプリングが縮まなくなり伸びの反発も減る。
結果として必要以上に上下動をするドタバタとした足が、しっとりと路面を捉える足に変わるという物です。
本物のカートリッヂはさらに細かく特性を作り込めますし、そもそも伸び側が全然違いますので、
性能的にはどう頑張ってもカートリッヂフォークになるわけではありませんが、
ノーマルのダンパーロッドから比べると、大幅な性能向上がローコストで出来る良い商品だと思います。

今回はKLX230に組み込みましたが、取り付けにあたって必要になった加工としては、

�@ダンパーロッドのオリフィス拡大（ノーマルオリフィスをキャンセル）
�Aバルブ全長分、スプリングをカットして切り詰める（SPカラーを使用しない車両の為）
�Bダンパーロッド内径と本体セット径の径差を埋めるカラーの制作

以上が必要となりました。

�@については、元々が殆ど減衰が効いていない為無視しても良いという考えもあるかと思いますが、
　ジャンプの着地等の急激な入力時に、リリースバルブが圧力を開放して逃がしてくれる際に、
　その最大値がノーマルオリフィス径によって制約を受け、最後に急激に圧が上がる事を防ぐ意味で、
　ダンパーロッド内径の断面積とほぼ同一の断面積を確保するように穴径と数を選定しています。
　加工は、ボール盤で穴をあけたのち、旋盤にクランプしてペーパーをかけてバリを取っていますが、
　頑張ればハンドドリルと鉄やすり＆手ペーパーでもなんとかなると思います。
�Aについては、サンダーで必要巻き数分カットしたのち、バーナーで炙って末端部のコイルを密着させます。
　この作業はスプリングを焼きなます事になりますので、必要最小限の長さのみ火を入れています。
　本来は焼き入れをし直すのが良いのでしょうが、実際にはそれほど問題は出ないと考えています。
　最後にグラインダーに平面砥石を付けて座面を作ってあげればOKです。
�Bについては、　私は卓上旋盤を所有している為、この程度のカラーであればサクッと作ることが出来ますが、
　普通はこの作業が最もネックになる部分かとおもいます。
　今回はアルミや真鍮ではなく、強化ガラス繊維を含む樹脂系素材（ギア等で使用できる強度）から作りました。
　バルブ本体には軽く圧入されて外れず、ダンパーロッドにはガタつかない程度のサイズにしてあります。
　こうする事でセッティング時の着脱が容易になりますし、圧入公差をシビアに削らなくて良いように樹脂を選択しました。

本商品を個人のDIYで取り付ける際は、三番のカラー制作が最もネックになると思いますが、
近所に金属加工屋さん等あれば、昨今は個人の依頼も意外と受けてもらえる事が多いので可能性はあるかと。

最後にメーカーへの希望として、セッティングはこれから煮詰めていくことになりますが、
圧側リリースバルブのスプリングにレート違いのオプションが無いのが気になります。
他車両に取り付けているレーステック製の商品は、三種類のレート違いのスプリングが付属していました。
急激な入力時に減衰力を逃がす際、逃がし始めの圧力値はプリロードで設定できますが、
その後の逃がし方（圧力カーブの立上り角度）はスプリングレートの変更でしか設定できないので、
勿論今後のセッティング次第ではありますが、オプションでレート違いがあると良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

段差で底突きをしていたフロントフォークに固さが出て格段に乗り易くなります。減衰力MAXで底突きもなくなりました。
しかし、フォークとの取り付けクランプ部分が難点です。
常識的な締め付け具合では走行時の振動で緩みます。
おかげて緩んだクランプがガタついてフォークの塗装がハゲました。
今度は目一杯締め込んだらアルミのネジ穴がなめてしまいました。ネジ穴にヘリサートを入れて修正しネジロックで固定しやっと使える様になりました。
自身で対応可能ならオススメできる商品です。

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