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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
スペーサ
抜き取ったオイル量
F・R・リンク交換
サスの自由長、巻き数やピッチは見た目は同じでした。
フォークオイルは、ヤマハのG-15で油面は140㎜でセッティングしました。
抜き取ったオイル量は、350?でした。
乗り心地は、Fサスが程よく硬くなりノーズダイブがなくなったので、コーナーの入り方が楽になりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
after
before
ノーマルに比べて、自由長は同じですが、巻き数がDRCのほうが一枚多いです。
交換はツインショック用のスプリングコンプレッサーを使いましたが、DRCはバネレートが高いので縮めるのが硬かったです。
（専用ではないので自己責任でお願いします。）
プレロードは、純正の位置で合わせました。
セッティング（ザク調整等）は、これから詰めないといけませんが、シビアでない限りおおよそ問題ないです。
今回はフロントとセットで交換し、さらにスイングアームのベアリング化をしたので、乗り心地は別ものになりました。
特にコーナーからの立ち上がりの加速時には、しなやかになりさらに粘りができました。
サスの腰もしっかりありますが、変な底突きがなくなりました。
リンクも交換したので、車高が約3センチほど高くなっています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
手間の８割が「カウルの脱着作業」です。
新旧の比較写真。
塗装が美しいショックです。
デイトナ＆ショーワのコラボは「いい仕事」しています。
カウル付けるとこれしか見えません。（悲）
デイトナさん＆ショーワさん、ごめんなさい。
「素晴らしい製品」です。本当です。
出荷時のプリロード（ググって下さいね）が、最弱なのに「１００ｋｇ超級の俺」が街乗りしても「底付き皆無」です。
（注：乗り手が順法走行を心がけている＆コース等でスポーツ走行はしないという条件です。）
ひとつだけ残念なのは「本体もスプリングも塗装がキレイ」なのに、車体に装着するとその素敵な本体が殆ど見えなくなってしまう事です。
交換作業にはそれなりの「整備スキルが必要」ですが、サスペンションは「重要保安部品」なので「工具メーカーの工具・トルクレンチ・それを正しく理解して使用できるスキル」がない方は、素直にバイク屋さんへお願いしましょう。
それが勝利へのカギだ！！
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| 取り付け・精度 | 0 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使用感 | 0 |
まだまだグロム乗りとしてはデビュー間もないですが、長年バイクに乗ってきた経験から、グロムのリアサスはほとんど仕事をしていない、明らかに硬すぎるものです。ギャップを拾うと吸収し切れずに跳ねます。それは、多くの先人たちもコメントしているところで、故にグロム用のリアショックは色んな製品が揃っていますね。定番のチューニングメニューなのも頷けます。最初は「いや、そこまでは」と思っていましたが、乗るほどにリアサスへの不満が募り、逆にそこを改善したら一層楽しい乗り物になるであろうことを確信しました。
で、チョイスとしてはちょっと高いですけど極めて評判の高いナイトロンにしました。今は製品の到着を待っているところなので、まだ取り付け、効果についてはコメント出来ません。R1というシリーズは一番基本の圧縮伸び共通のアジャスターが1個とスプリングプリロードのみの簡単な物です。今までWPのフルアジャスタブルが装着されたバイクに数々乗ってきましたが、どう調整して良いかわからず、結局ほとんど触ることがありませんでした。なので、基本をメーカーが作り込んで、バランスを崩すことなくアジャスターの効果を乗り手が確認しやすいこういう基本的なサスが好ましいです。装着したら積極的に触ってみて、バイクの動きがどう変わるのか勉強したいと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルのポヨンとした動きがあまり好きではなく交換しました。交換後走らせると動きがしっかりします。標準のオイル粘度でも十分ですがしっかり走る場合には硬めにしてもいいです。オレンジのトップキャップもアクセントになりかっこいいです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
削り出しのパーツが工芸品レベル
20年物の純正サス
取り付け中
ほぼ見えないと思いましたが、意外に良く見えます。
リザーバー取付位置は今後の課題です。
カスタム感が上がりました(・ω・)b
パーツが全てアルミ削り出しで、精巧な作りなので高級感抜群です。
鋳物やダイカストの物より断然好みです！
組み立てが国内という事もあって安心感も高いです。
車種別にメーカーでセッティングされてくるので、ほぼ無調整でもかなり良い感じですが、サグ出し後は特に安定してます。
スプリングレートも525N/mmでめちゃくちゃ固いわけじゃないので、良くも悪くも違和感がありません。
全開加速時のピッチングが少なくなり姿勢が安定します。
低速でのUターンや鋭角の低速カーブでの安定感が増し、
サスが低速でも細かく動いてるおかげか接地感が高く、
安心してトラクションがかけられます(・ω・)b
高速コーナーは試す機会がなかなか無いですが、良さそうな予感はします。
減衰力調整はクリック感が強く、調整幅もあるので分かりやすいです。
コンプ側はもちろん、リバウンド側も意外に回しやすくて良いです。
オプションのHPAを付けましたが、簡単にプリロード調整ができるのでサグ出しが簡単でした。
リザーバーとHPAアジャスターのおかげでカスタム感が抜群です！
他メーカーとも迷いましたが、ナイトロンにして良かったと思います(｀・ω・´)ゞ!!
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
まずは出荷時の設定で乗ってみる事をオススメします。
オーダーシートである程度使い方に合わせ出荷してくれるので、オーダーすれば追加料金なしでスプリングレートを合わせてくれます。また、日本人に合わせた仕様なので乗り心地も良く、変化を体感できると思います。
私の場合初めてのリプレイスサスだったので、最初はほとんど設定変更せずに使っていました。そのため1年くらい経過してからネジタイプのプリロードアジャスターを回そうとしたところ、やはり動きが渋くなってしまいました。潤滑剤で復活しましたけど、油圧タイプの方が調整が楽なので、1度目のOHのタイミングでオプションのHPAを組み込みました。それから色々と試して変化を楽しんでいます。
こだわりの強い方でしたら、OHのタイミングで内部の仕様変更も可能なので長い付き合いができると思います。
私は交換して8万キロ使用して2回ほどOHにだしました。いじって楽しむのが好きな方にはオススメです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
右泡サイドカバーを外せば取り付けた状態でスプリングプリロー調整も何とかできそう。
CB223Sのノーマルサスよりやや細く軽量。
リバウンド調整は、サイドカバー付きでも楽にできます。
FTR用のサスですが、CB223Sに取り付けました。
もしも、CB223Sに初めて乗った時「少し曲がりにくい」という印象を
感じた事があったなら、その感じが軽減されると思います。
私の個人的感想ですが、CB223Sは曲がり始めのきっかけのようなものが必要だと感じたのですが、それが改善された感が第一印象でいた。
シートから伝わる振動も少しマイルドになり、走行中の安定感も
元々悪くないのが、更に安定したように思え躊躇なくアクセルを回せます。
路面の段差などは以前と同等ですが、腰の強さを感じます。
取り付けはポン付けOK、シート高は変わりませんが沈み込みが減少するので
足つき性は悪くなりました（出荷時のまま取り付けたので調整できます）
質感は良く仕上げも綺麗で思っていたより良い仕上げでした。
説明書も丁寧な日本語版が付属し、取り換え用のバネが用意されていたり
オーバーホールもできるなど、アフターサービスも充実。
YSSというメーカーのイメージが変わりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
カブのサスペンションがクソというのはもう常識で義務教育レベルのお話。
もちろん僕のリトルカブも例外ではなく、ボヨンボヨン跳ねる跳ねる。
振動を吸収するでもなくびよんびよんしてるだけのサスペンションでした。
一説によると、後ろから見ると、テールを暴れさせながらコーナーを立ち上がるロッシみたいな感じだという。
そんなこんなで乗ってても不快、見ていても不安なサスペンションを変えることにしました。
【なぜYSSなのか】
4ミニ御用達の武川始め、各社カブ用のサスペンションを出していますが、正直、この手の４ミニ屋さんのサスペンションってどうも信用ならんという価格並みの性能がないんじゃないかって漠然と思っちゃうんですよ。スイーツ専門店にはかなわないコンビニスイーツという感じ。
その点YSSはサスペンション専門だし、ラインナップの広さと最近色々なところで見るということもあり、これに決めたという次第
カブ用YSSは幾つかあるけど今回は東京堂がYSSと僕らの間に入ってブランド料でちょっと高くなったやつ。
色がメッキボディに白スプリングか黒か赤か選べるわけですが、今回は白をチョイス。
YSSは黒ボディに赤スプリングといかにもな配色なので、それを躱せるだけで金を払う価値がある。
あと、一緒に買った奴がYSS純正の赤黒買ってましたがこっちの方がステッカーの枚数が多いのとなんだか高級だった。性能はしらん。
硬さの調整も5段階調整できる。つかわんけど。
あと、オーリンズモドキのような黄色いスプリングも嫌なので、こういう選択肢を与えてくれるのは素晴らしい。
【取り付け】
説明書通りに組めばいいだけです。片方ずつ外して片方ずつつける。
ぶっちゃけ簡単すぎて語る点はない。
カラー取り外し取り付けに関してはネットをあさるといい方法がいっぱいあるのでそちらを調べるといいと思います。
【乗ってみた】
取り付け後乗ってみました。
感想としてはすごい！全然別物！オーリンズかビルシュタインのようなしなやかさ…なんてことはなく意外と普通。
ガバっと変わるわけじゃないんだけど、要点を抑えてしっとり必要な仕事をこなす感じで、ゴミがいい感じの純正になったような印象。
というかガバっと変わってるのかもしれないけど、俺が気づいてないだけかもしれない。
満足度は高めです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
素人の私でもポン付けなので簡単にできました。この金額で社外のフォークキットが取り付けられるのはありがたい。今後走りながら調整したいです。
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