YSS:ワイエスエス

コストパフォーマンスがいいとおもいます。ノーマルレベルの性能はあり、使用上の不満はなし。装着も問題なしです。古めの車両のラインナップは非常にありがたいです。

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CB1100のサス変更と言えば、定番はオーリンズ
…オーリンズは高いし、みんな付けてる。

そんな中、別体タンク付きのサスに変更してるCB1100は、なかなか見ないので選択してみました。

自分のCB1100は、マフラー交換した際にセンタースタンドを撤去していたため「どうやって交換しようかな」って思ってましたが、サイドスタンド＆ジャッキアップで解決。
交換自体は、簡単に出来ました。

ただ、問題は、注意点にも書いてある「ヘルメットホルダー使用不可」です。

色々、考えた結果、スペアキーをカットしてショートサイズの鍵を作成し解決しました！

サスの性能としては、さすが社外品です。
細かいセッティングが出来、乗り心地向上
リアのトラクションをかけた時、地面を効率よく蹴り出しているのが分かります。

性能も良く、カラーオーダーも出来て、この値段は、絶対にお得ですね！

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ハイパープロのSPGを入れていたがいまいちごつごつ感が無くならないのでPDバルブを追加導入しました。シートパイプの加工はノーマルの穴をφ10に追加工し90度ずらして10ミリメートル上にφ8を2か所追加（下側はオイルロックピースがあり加工できませんでした）しリューターで面取りして終了、オイルシール、ブッシュを新品にして再組。
PDバルブはφ33.5で2回転締め込み、油面は170ミリメートル位、バネのプリロードは1.5ミリメートル（装備70kgの私で乗車1Gのサグが突出し無しでノーマルと同じ）オイルはASH＃40で少し硬いのでオイルはもう少し柔らかいほうが良さそうです、締め込みを増やすと油面は低めに、締め込みを減らすと油面は高めが良さそうでした。
スプリングカラーはPDバルブ追加で15ミリメートルカットしています（プリロードADJ、SPG等変更に合わせてカットしています）。
荒れた路面、ブレーキ時の沈み込みの安定感などは良くなりました、まだまだ煮詰め不足ですが変化を楽しみながら気長にセッティングして行きます。

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RZ250Rの純正から交換しました。
フルレストア後、完全に抜けていたショックからの交換だったので違いはよく分かりませんが、何といっても安い！
純正品と大差無い金額なのに、スプリングプリロード調整(無段階)、リバウンド調整(60段)、車高調整(＋10ミリメートル)機能があり、一般的な使用範囲なら必要にして十分です。
交換後、3千km程度走行しましたが、現在のところ全く不安を感じた事はありません。
スプリングも赤色（モデルによっては黒色みたいですが）なので見た目もいい感じになりました。
説明書類も充実しており、取り付けも難なく出来ました。
ただ、取付け時に上下の軸を正確に平行に合わせていないと入りにくかったけど、精度が良く限りなくクリアランスが少ない為と思いますので問題ありません。
とにかく、抜群のコスパに大満足です♪

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スポーツスター883Rの純正リアショックは柔らかくて跳ねる上、2人乗りすると底づきするなど、欠点が見受けられましたので、社外品に交換しました。

選んだ理由は、低価格であることと調整幅の広さです。

＜良い点＞
・機能を考えると非常に安い
・減衰調整、プリロード調整、車高調整と一通り揃っている
・コーナーでの踏ん張り、2人乗り時の底づき解消。
・見た目的にもカッコ良い

＜悪い点＞
・減衰調整ノブの「カチカチ」音が小さくて何ノッチ回したかわかりにくい

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フロントフォークのインナースプリング、フォークオイルでフロントはセッティングしましたが、リアは…だったので購入を決意。

さすがにレースに出るわけでもないので、フルアジャスタブルとかでなくてもいいが、ある程度はセッティングしてみたい、ということで探す。

オーリンズやWP、クァンタムなど、様々な有名メーカーがありますが、どこも高いし、みんな付けてる…。
そんな中、YSSというこのメーカーを知りつつ、どうなんかなーって見ていると、8耐のイベントブースを発見。話を聞き、購入。

やはり、大手メーカーと比較すると、カラーバリエーションが多いのがいいと思います。
バイクのカラーに主張しすぎない色を選べるし、用途によって様々なグレードが用意されているのも嬉しい。

セッティングのコツなども取説に書かれており、とても嬉しいし、現時点ではセッティングしつつ走るというのが楽しい。

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以前366シリーズを購入し良かったので、もう一台のバイクにも導入しました。
ちなみに366と322の大きな違いはピストンロッドの径の太さですが、剛性感の差異はあまり感じられません。
ツーリング、峠、サーキットと使用しましたがダンパーの動きも良く好印象です。
同じ価格帯ならこのYSSサスが一番のパフォーマンスだと断言していいと思います。
純正に比べスプリングは硬めの仕様なので、レート違いのスプリングや車高調整パーツを提供してくれているのも良い所ですね。

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CB1300sc40に乗っています。純正のサスペンションをオーバーホールしようかと考えましたが、新品との価格差を考えても納得の性能アップです。サスペンションの性能の良し悪しで安全性も変わってくるのでお買い得な商品だと思います。純正品とは、比較にならないほどの乗り心地良さと安心感です。
定期的なメンテナンス費用は必要ですが一度この性能を知ってしまうと後戻りできない人が多いと思います。おすすめします。

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純正のZの36フォークに、オリフィス加工なしで試しに投入。
フォーク自体にプリロードがかかってしまうことも含めて、あえてそのままで入れていますが、減衰感がきちんと発生しました。
これでバルブ側のネジ調整をうまくやれば、減衰力の調整は十分可能だと思います。

シングルレートスプリングなどを入れてすでに概ねのバネレートは良いところを見つけていらっしゃる方には確実におすすめできるアイテムかと思います。
個人的には、おそらくフォークのダンパーロッドへのオリフィス加工は不要では？と思います。

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Z1000mk2系のKYB Φ36純正フォークに搭載。
理論上はこれで完璧なセッティングが出せれば、ビトーKYBやPMCKYBよりも減衰圧の部分に関しては、構造的に優れたものになるはずでは？との考えで導入してみました。

最大の欠点は、Webにもあまりセッティングデータが存在せず、参考に出来る情報がないため、各自が車両の仕様に合わせて独自で頑張るしかない状態にあるということ。

個人的には、純正ダンパーロッドのオリフィス加工が推奨されてはいますが、要らないような気がします。（どうせもともとほとんど減衰効いてないと思うので）
トップキャップを外してスプリングを抜いて、そこからポトンと落とすようなイメージで簡単装着しちゃって、セットを詰めていく方がとっつきやすいかな。
リプレイスのフォーク購入に二の足を踏んでしまい、お小遣いに余裕はないが、暇と実験的な取り組みに関心のある方にはオススメのアイテムだと思います。

走りを良くするためというよりも、セット出しや改造自体のプロセスを楽しめる方向けです。

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