YSS:ワイエスエス

オーリンズの約半分の値段。デザインも似ている。しかし、巷ではかなり評判が良いので購入してみた。
当時物オフセットコニーからの交換。コニーはスプリングプリロードが3段階しかなく硬いので弱にすると腰砕けになり、真ん中にすると少し硬かった。リバウンドダイヤルは2　トータル固め。ほぼフルバンプしてたけど、私のレベルでは特段不自由していなかった。今回
ＹＳＳにしてみたが、スプリングプリロードは開封したまま（２７ミリくらい）で1Ｇの沈み込みは妥当なところ。気を良くしてそのまま走ったが、リバンドもそのままで少し硬いかな・・という程度で妥協点だった。トータルで
動きがシャープになった。まだ最大に負担をかけてないけどフルストロークの3分の２程度は行くので弄るならとりあえずスプリングプリロードを2ミリくらい緩める方向。
ブランドイメージは弱いが、動きはかなり良いし、手ごろな値段で実用品として良い製品だと思う。〇

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

推奨オイルの粘度が少し気になったが、取り付けて走行してビックリ。
ノーマルではステダンやスタビなんかの導入を検討するほどギャップ通過時の挙動が不安だったのが、この商品をつけると嘘のように気にせず行けます!!
特に80キロ?の速度で進入するコーナーでのギャップ通過は1ランク、いや2ランク上のクラスの足かと思うほど安心して攻めることが出来ます!
サーキットでの使用のみならず、町乗りマシンでも効果が体感出来る商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

しっかり伸びダンパーが効かせられるので、
コース(アスファルト)や町のりでも落ち着きが出ました。ダートでも問題なく使えます。
調整ダイヤル数にもかなり余裕があります。
バネの固さもノーマルに近くて良いです。
リザーバタンクが無くなったので、
横からプリロード調整も簡単にできます。
しっかり作り込まれおり、
性能には満足してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

先の評価は忘れてください。結論からいうと、このモデルのバネレートでは私の体重には不向きでした。ですが、メーカー様に問い合わせたところ、バネレートを変更して下さるとの事、メーカー様の対応には感謝ですが、どうせなら無理してでも上級モデルを買う方が良いかもです。そう言う意味でオススメできないにしています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けて走ったらバンプした時にブレーキキャリバーとフェンダーが干渉、フェンダーが曲がり最悪の結果に…。信じられないほどぐにゃぐにゃです…。

スプリングレートは本当にハーレーほどの車重の車両に適しているのか疑問です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

MT-10に使用
ノーマル88N/mm　自由長159.5mmから　
YSSの80N/?　自由長150mmに交換。

乗り手装備重量82kgで丁度良くなった感じます。

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まずは、35年以上前のMBX50のアフターパーツが設定されていたことに驚きです。
さすがに35年も経過するとショックが抜け、コーナリング時にふらつきが発生していましたが、YSSのショックに交換し、走りがよみがえりました（購入当初より良くなっていると感じます）。
交換はショップで行っていただきましたが、全く加工の必要もなく取り付けできたそうです。
バイク屋曰く、YSSのショックは品質、性能共に優れておりお勧めとのことです。
新品の純正ショックが時々オークションに出品されていますが、さすがに30年も経過すると新品でもゴムが劣化し、すぐにダメになる可能性があることを考えると、コストパフォーマンスにも優れていると思います。

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VTR250に取り付け。オイル粘度は同じですがモチュール、油面は純正基準通り。
英語の取説にはピストンロッドに穴開け加工の指示がありますが、日本語取説には記載されていないので、とりあえず日本語取説通りピストンロッドの穴開け加工無し、PDバルブのプリロードも基準通りで組みました。

但しそのまま組むとPDバルブの厚み分プリロードが掛かってしまうので、カラーはバルブ分切断しました。


感想は、走行中特に路面のギャップでの突き上げ感が酷かったのが大幅に緩和され腰が出ました。
また、ブレーキングによる沈み込みもじっくり沈むようになり概ね狙い通り
まだ細かいセッティングは出してませんが概ね満足しています。

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AX-1なんていうマイナーなバイクで、社外品なんてのはこれしか選択肢が無いのですが

交換したところ、ふにゃふにゃ気味のサスがバリカタになります。
このバイクの場合はノーマルサスだとリアブレーキを踏んで車体荷重を変えてクイックに曲がる走りなんですが、サス交換後はグイグイ曲げて曲がる走りになります。

結果、ワインディングでロードバイク並みに楽しめるマシンに変貌します。
軽量性と踏ん張る足に回るエンジンというマシン特性はまさにモタード。タイヤ変えて、エンジンももうちょい力出るようにできればさらにキレるマシンに変わるかもしれません。

難点は硬すぎるので、ケツの負担が強くなってしまうことですので、街乗りでは一番柔らかくして乗るしかないですね。
それとサス交換したら慣らしで林道いってしっかりサスを動かしてやったほうが馴染みが良いようです。

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2005ハーレーFXDに取り付けました。
購入前に、代理店PMCさんにメールで、取り付けやバネレートについて質問しましたが、返信の早さ、内容の正確性、ユーザーに寄り添う内容で、素晴らしかったです。
購入を検討していたらwebikeスーパーセールが始まり、実質6.6万円…タイの定価より安いです笑
性能向上に関しては、比較対象がハーレーノーマルですから、箱出しポン付けでも十分に体感できました。フルアジャスタブルなので、これから詰めていきたいです。
見た目は、鋳物のボディが好き嫌いあるかと思いますが、私の車両には、良く合っていると思います。

総評として、YSS社のスケールメリットから来るコストパフォーマンスと、PMCさんのユーザーサポート体制で、とても魅力のある「商品」に仕上がっていると感じました。間違いなくおススメです。

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