CBR1000RR sc57後期に取り付けました。
ポジションは4パターンから選べて、私は前寄りの高めに設定し使用しています。攻める方はより後ろ寄りの高めなどに設定し、ツーリングでも辛くない用にするのか、バリバリサーキット向けにするのかなど用途に合わせてポジションをかえられます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

やはりKSR110は、コース走行するとまずステップ擦りますよね?。

しかしバックステップはフレーム切ったりしないといけなかったり、転倒するとパーツ破損しやすいので購入対象外でした。高額(たか)いし。

最初に買ったアップステップ、T社のは、よかったんですがステップ長くてゴム部が擦りきれるのと、非可倒式なので自転車置き場に入れる時に“弁慶の泣き所アタック”されるのが…。

次に買ったB社のは、さすが高価なだけあり品質は良いんですが、可倒式なのにリターンスプリングがなくて、走行中にステップが倒れてしまって戻らないのがコワイ…。

ガレージスパイラル製は、知人が使っていて良さそうなので購入。
知人のは“レーシング”で、デカ足の私にはステップが短すぎた感があるので、“ツーリング”を選択しました。
結果、正解でした。“ツーリング”というよりミディアムって感じで、街乗りもスポーツ走行も両立できる長さだと思います。この辺は個人差あると思いますが。

プレート部は鉄製なのでちょっとズッシリ、その分安心感あります。
画像だと分かり辛いですが、プレート部は美しいメッキ仕上げです。
アルミのステップはローレット加工がしっかり彫ってあって滑りづらいです。

取付は、最初にEリング外すのが手間取りました（笑
KSR110だと純正スプリングを流用するのですが、（すでに社外品装着してたので）片付けてた純正ステップを探すの手間取ったのと、今までショップ任せだったのでスプリングの取付方法知らないのでちょっと迷いました。
が、製品自体は問題なく着きました。

アップの高さは固定ですが、足の折り曲げもきつくなく、前後ショックを替えて固めてるのもあり、ヘビー級の私でもステップ擦りません。（その前につま先を擦っちゃう）

1年以上使ってますが、目立った錆びは出てないようです。（屋根付き・カバー保管）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フォワードステップ１JRに使用しています
とにかくカッコ良くてポジションも最適
シフトもスコスコ入る（欲を言えば逆シフトに対応してれば最高だった）
ブレーキに関してはノーマルに比べれば多少効きは悪くなりますが
ちゃんと調整すればパーツ交換の必要も無く、普通に踏めば普通に効きます（ちょっと強く踏めばロックもする）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

注文して１か月近く待たされて商品が届いて取り付けようとするとマスターシリンダー取り付けステーのボルト穴とステップホルダーに切ってあるネジ穴がボルト１本分ずれていて取り付けできません。
返送する時間も無く業者に依頼して穴埋めネジ山再加工する羽目になり無駄な時間とお金がかかりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ヨシムラ製の製品を始めて購入しましたが、
なるほど長く愛される理由がよくわかります。

本当にしっかり出来ています。

三種類くらい社外のバクステを使った経験がありますが
外見、使用感、高級感最高です。

コストが高いことと、派手な外見が欲しい方にはーかもしれませんが

おすすめします

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

約2時間(休憩10分)住宅街、峠、国道と走りましたが、全体的には爪先を下げられる、下げやすくなったのは楽だと感じました。
まだ、慣れが必要な部分もあるかと思いますが、下り坂が長く続くなどブレーキペダルに足を乗せ続けていると右足首が疲れます。
ブレーキペダルが短めなので、間違えてオイルキャップを踏むときがあります。(^_^;)
体を伏せて乗るときもペダルにあしを乗せずに、ステップだけに乗せておけば楽な姿勢でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リトルカブに取り付け。ステップベースをモンキー用に変更してあり、カブのステップより低くなる為バンク角を稼ぐ為に変更。ステップの高さや位置が多少調整できるので便利。しかし、性能面を遥かに凌駕する価格に購入を数ヶ月躊躇した。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正のポジションは、一般道走行では、楽チンなのですが、
前回のサーキット走行時、簡単にステップが擦ってしまいので購入しました。
取付は一度スイングアーム取付ボルトを外し、ブラケットを共締めする必要があります。
ブラケットを共締めする事によって、「スイングアーム取付部の強化」に繋がっていると
思います。又、左側については、ブラケットがチェーンカバーに干渉する為、
一部切削が必要です。
右側については、キックペダルが干渉する為、「曲げ加工」又はＡＲ８０用キックペダル流用が
必須です。又、「リアブレーキスイッチとブレーキペダルを接続するワイヤー」が取付不可になります。
質感については、高級感があり、申し分無く、シフトフィーリングも「カチッ」とした感触で良好です。肝心のサーキット走行での感想ですが、フルバンクしても擦る気配が一切無く、安心して走行出来ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けは簡単ではあつたが、直ぐにステップエンドキャップが無くなり RSVメカーがメジャーじゃなくネットやショップに問い合わせても分からない解答 ウェビックさんなんとかしてや?良かったら返事して?
宜しく！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Webikeのインプレからこの商品のことを知り、10/1のセールで思わずポチってしまいました。
ノーマルのステップ位置が悪い訳ではなかったけど、足首をあげておくのが少し楽になればと思い、バックステップにしては派手さはないけどかなりリーズナブルだったのも後押しになりました。

取り付けに関しては手持ちの道具で可能でしたが、色々なサイズの六角レンチが必要でした。
整備初級レベルで約2時間位かかりました。

実際に乗ってみた感想としては、足の位置は楽になったと感じました。チェンジ側はかなり楽でした。ブレーキ側はもう少しペダルが下がると楽かなという感じです。
足が長くて窮屈な人にはこの商品のメリットがもっとあると思います。
一つ気になるのがブレーキペダルが短くなったので、かなり意識して強めにペダルを踏まないとブレーキが効きづらくなりました。ここは調整出来ればやってみたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。