ボルティー用が無いのでST250用を加工してつけました。
そんなに後ろに下がりません。
コンドルハンドル逆付けですが、そこまでしんどいポジションでは無いです。
取り付けにあたってはシフト側はワッシャー何枚か重ねてポン付け可能です。

ブレーキ側はブレーキのロッドがスイングアームとタンデムのフレームに当たるのでロッドを少し曲げるなりして付ければつきます。
自分はタンデムしないのでフレームカットしてつけました。カットしないと干渉するかもしれません。
ブレーキスイッチは付属ステーをフレームに溶接してつけました。
ポン付けは不可能ですが、参考までに。

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ノーマルステップから、こちらのバックステップへ変更です。
見た目が良さそうだったので、ブラック色を購入、取り付けです。ノーマルより、当然バックステップしますが、あまり倒して過ぎると路面で削ってしまいます。
値段、安くはないですね。
もう少しポジション、バック、アップしていた方が良かったかも。

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そもそもステップ交換したのはお気に入りのSCプロジェクトのチタンスリップオンマフラーにブーツの踵が接触しやすくて溶けてしまうのが事の発端でした。いろんな対策を考え一時は腹下マフラーへの交換まで考えたのですが、典型的旧日本人体型（171�p、胴長短足、腕も短め）の私にとってはパニガーレ の純正ステップ位置はちょいと後ろ過ぎでニーグリップするにはこれまたちょいと低いとは感じていました。と言うわけでいろいろ調べたらアエラのステップキットが私の体型にはちょうどいいような感じ。アエラ製品は他にも装着していて質感も高く信頼していましたので高価とは思いつつもオーダーしようとしたらメーカーにもウェビックさんをはじめどこの取扱店にも在庫なし！次回生産上がりは早くて2ヶ月半後とのこと。ネットオークションで探してもなし。諦めかけてたら某ドカティ専門店にレアもの限定品の風神雷神仕様の在庫発見。ウェビックさんには申し訳ないですが即取り置き依頼、おまけに値引き交渉までしたら快く10%off、定価は標準品より8000円高ですが迷わず購入。装着はかなり難儀しましたが結果は大満足！移動数値以上にポジションが楽で乗りやすくなりシフトフィーリングも向上、マフラーと踵の接触もなし。ちなみにステップ位置は28ミリ前で20ミリ上で取り付けました。
長々と書きましたが170前後の身長で標準体型の方にはオススメの逸品です！

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バンクセンサーを擦るようになったので交換。
削り出しの精度がよくデザイン良し。
操作性は馴染むまで少し硬く感じました。
5ポジションの内2で取付する予定が裏側に飛び出たボルトが干渉する為4で取付ています。
ヒールガードのボルトがトルクをかけても外れやすくネジロック等の処置が必要です。

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製品自体はさすがover、かなりしっかりとしており、質感も満足度が高いものです。
ただ100mm強バックするのでノーマルマフラーのヒートガードといい具合に干渉して右側のポジションが取りづらく、左側はノーマルサイドカバーとこれまたいい具合に干渉します。
ダウンマフラーや張出しの少なそうなoverのアップタイプマフラー、左もoverのアルミサイドカバーとは相性が良さそうな気がします。
とはいえ品質そのものはシフト節度もよく取付もノーマルの構造上ピボットシャフトを抜かなくては交換できない点を除けばそれなりに苦労なく取り付けられますので、スポーツタイプへのカスタムを考えている方は一考の価値があるかと思います。

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取り付け説明書が簡略化し過ぎて、解読に時間が掛かった。
取り付け後は、イイ商品であることを体感できた。

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CBのポジションって良くも悪くもツーリング向けのダルなポジション
ちょっと山道を走るとどうにも収まりが悪く落ち着きがありませんがバックステップ1つでかなり改善されます。合わせて低めのハンドルに替えれば完璧!　のんびりツーリングしつつ山道はちょっといいペースで走りたい方にはオススメです。

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純正のステップは安っぽすぎるのでバックステップに変えるとめちゃくちゃ高級感が出ます
剛性感もいいのでシフトタッチもなかなかですね

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存在感十分なシフトペダルとブレーキペダルでコントロール性が良くて扱いやすいです。ポリッシュの状態がとても綺麗で見た目がとても良いです。ハーレーにおすすめの所有感溢れる一品です。

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ブレーキスイッチのスプリング加工、ブレーキスイッチのステーに元からあいている穴の反対側に穴をあけ、おそらくブレーキスイッチのスプリングがかかるであろうボルトをかえて、スイッチのスプリングとブレーキペダルのリターンスプリングを一緒にかけられるようにしました。(スプリングはマフラーサイレンサーに使用するスプリングにかえました)その辺は説明書には一切書いていません。シフトのリンクも元々組まれているのを外し、反対にしたりしました、シフトはスムーズに入ります、ニュートラルにもスムーズに入ります。ジェネレータカバーは説明書にはサンプルの図がありましたが、穴をあけるのが面倒なので、バックステップの形状に合わせV字にカットしました。自分の車両は、シフト側がスイングアームに干渉したので、スペーサーを入れました。中々すんなりとは付いてくれなかったです。ポジションは中々良い感じです、そこが肝心。

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