初回車検に合わせ、ショップ持ち込みにて取り付けをお願いしました。

自分の走行スタイルではノーマルステップで全く問題なかったのですが、停車時に足を付く際にステップが邪魔になり、これが改善できればもっと足つきが良くなるのでは？と以前より考えてはいたものの、資金面等でそれだけの為にという思いもあり導入を見送ってましたが、今回は資金面、そしてWebikeで在庫ありと色々タイミングが重なりついに導入を決断した次第です。

BEETやベビーフェイスと比較するとバック側35mm/45mm　アップ側35mm/45mmと攻めたポジションになるので街乗りでは窮屈かな？と思ったのですが、バック側35mm　アップ側35mmで設定したらさほど街乗りでは窮屈さを感じませんでした。

まだ峠道などで攻めた走りはしておりませんが、ポジションのせいか、作り的にステップ周りの剛性が増したせいか、荷重が掛けやすくなったのは感じました。

そして自分が気になっていたステップがバックしたことによる足つきの改善については、まだふくらはぎにステップが当たりますが、だいぶ素直に真下へ足を付けるようにあったので多少は改善した気がしてます。

また機能的なところとは全く関係ないですが、サイドビューがブラックの車体と相まって引き締まりました♪
こうなるとタンデムステップも同じような形状の黒の物に変更しようかと現在悩み中です。

注意点としては、素の状態だとチェンジペダルは3か所固定できるうちの真ん中の穴に取り付けられてますが、バック側35mm　アップ側35mmの位置ではサイドスタンドを降ろすところとチェンジペダルが絶妙な位置関係になり足で降ろすのに苦労します。

私はチェンジペダルを一番前方の固定箇所にずらすことで多少はマシになりました。

その他ペダルとステップの高さ関係など、ショップで取り付け後に細かく調整してもらいました。
この辺は好みの問題もあるかと思うので、自分に合わせてしっかり調整するとライディングしやすくなるかと思います。

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取付けする際は説明書を熟読してから取り掛かるとスムーズに作業が進みます。
よく見てから始めないとボルトが余る事態が発生するかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
以前プレストが輸入していたヨーロッパヤマハのXJR1300Cに導入しています。
フレームはおおむね通常のXJR1300と同じですので、問題なく装着可能です。
主な用途はツーリングがメインで、街乗りもするといった使い方をしています。
純正ステップでかつノーマル前後サスペンションだとバンク角がないのと、
ポジションの改善を目的に導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
オーバー製品はマフラーもそうですが、造りがキレイですね。
こまかい部分の仕様や、デザインは商品画像よりも何倍もいい質感です。

【取付けは難しかったですか？】
特別難しいことはありません。しいて言うならば、ほかの方もインプレで言っている通り
ブレーキ側の組付けが少し面倒です。ブレーキスイッチの調整もかなりやり辛いです。
まあ選択肢もあまりないXJRなのであまり贅沢は言えないですが、いったんセットが出てしまえば
何度も触る部分ではないので、面倒なのは最初だけです。

【使ってみていかがでしたか？】
ポジションは非常に乗りやすくなりました。スポーツ走行向きになりますが
特別ツーリングがつらいとか、街乗りがしづらいなんてことは全くないです。

【付属品はついていましたか？】
ステップとしての構成部品以外、特にないです。

【期待外れな点はありましたか？】
ステップバーの構造が期待外れでした。通常裏側からM8やM10でステップバーをしめこむタイプが多いとおみますが、
このステップはバー側からボルト止めです。バーの取り付け部分も独特な形状。
これではオーバーのステップバーを使うしかありません。
他社のグリップ力が更に高いステップバーを使いたくても使えないということです。
汎用性の低さにはがっかりです。

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まず、左側の側面に足が内側に入り込まない鋭角のバーが付いていますが、そのバーには、たぶんプロテクター？を付ける穴が開いているが、肝心なプロテクターが付いていなくて、穴はそのままになっています、（自分で制作するのならそれはそれで構いません）が、その部分、もう少し考慮してもらいたかったです。

もう一つ軽量化の為か分かりませんが、アルミ削り出しは良いのですが、もう少し本体部分を倍位の肉厚にした方が、しっかりして頑丈だと思います、本当にレースで使うなら、ショップで、また軽量化の為に削り出すでしょう。

寸法などは丁度良いかなと思います。

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バックステップ初めて自分で取付してみました。
ちゃんとした説明書は無かったですが出来ないことはなかったです。
慣れてる方は左右1時間以内で余裕だと思います
流石の有名メーカーだけあってしっかり良いものでした、ステップも手をちょっとぶつけるだけで血が出るので絶対に滑らないと思います
ポジションも多く選べるので買って間違いは無いと思います。
中華製は怖いけど10万近い値段は出せないと言う方には丁度良いです

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他と違うBabyFaceのゴールドが格好良くて決めました。ただし取付作業性はかなり不満です。部品番号とイラストの紙が１枚付属しているだけなので、慣れていない人だけかなり苦労すると思いす。実際、時間がかかるだろうとフットブレーキ右側から始めましたが、部品番号とイラストだけでは分かりづらく、結局ノギスで長さを確認しながら作業して片側だけで２時間かかりました。シフトペダル左側は簡単なので、またがって自分の好みのポジションを探しながら組み付ければOKです。欲を言えば純正ポジションがあった方がよかったです。

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質感はとても良く、極端にレーシーな
見た目でもない為、バランスが良いです
車体の将来的な色味バランスでシルバーに
しておけば良かったと少し後悔。
バクステ用スプリングはともかく
ブレーキアームは交換した方が
良いです(リアブレーキが使い物に
ならないぐらい効きが悪くなります)

転倒時の修理の際、ショップに丸投げ
した為ルートは不明ですが、新品で
追加購入できる様なので左ステップも
可動式に変更可能です。
(他の部分注文は確か不可)
ブレーキペダルが細く、靴の痛みが
心配な場合は大きい物に変更すると
安心です。自分は純正で132-18113-01を
付けてます。(少しヤボったいが左右交換
すれば以外と気になりません)

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中古で購入したSR400に取り付けられてました。
経年数や、保管・使用状況などはわかりません。
過激なポジションと武骨な見た目が大変気に入ってます。

が、走行中のシフトダウン時にブチッとステー部分が折れてしまいました。
溶接できる環境が無いので、『メタルロック』という接着剤に加え、ホームセンターでウロウロしながら揃えた治具で固定しました。
いまのところ特に不具合なく500キロほど走れています。

よくよく考えると、ブレーキ側も同じ作りなので、いつブチッといってもおかしくないよなぁ…と思いながら、再購入しようか、他のものに浮気しようか思案中です。

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純正のポジションがキツかったのでこちらを購入。
思ったよりもバックステップになり非常に満足。
ゴールドを購入したが、車体にうまくマッチして満足。

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ステップ周りがホールドしやすく足の上げ下ろしが快適になる。
純正のままでも慣れれば問題ないのかも知れないが、いちいち爪先が引っかかるとか間違えて足を乗せるということがなくなる。
取り付けも10分かからないので作業知識があるなら非常におすすめ。
足回りのことなのでトルク管理はしっかり行うこと。

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