K-FACTORY:ケイファクトリー:Kファクトリー

元々の車体に付いていた、どこの製品かわからないステップキットのチェンジペダルのロッドか固着して調整不能になったので、交換

ブレーキペダルは、マスターを分解してプッシュロッドを組み替える必要があるため、それなりの工具と作業スキルが必要になる

ブレーキマスターがピロでリジットになる事で、格段にブレーキのタッチが良くなった。

純正のプッシュロッド流用より、作業は面倒くさいが効果は抜群

ステップはローレット加工が良く、レーシングブーツの底をしっかり噛んでくれるので、ブレーキやシフト操作の時に足を前にずらす時には慣れが必要。

チェンジペダル先端はジュラコンでブーツへの攻撃性が低いのが良い。

ステップ自体を車体に寄せて幅を狭く作って有るのはここだけ見たいで、選択の理由の一つ

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純正の「フニャ」っとした気持ち悪いシフト感から「カキ！」と気持ち良くシフト出来る様になります！
例えるなら、安い部分合成油から高価な１００％化学合成油のオイルを入れた時のような気持ち良い感覚ですね！！
オイルと違って一回装着すれば半永久的に使えるのでオススメ！！

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チェンジシャフトのガタツキを軽減してくれるパーツを購入！
クイックシフターを使ってギアチェンジした時にギア抜け？のような症状が時々あるのでそれの改善にもなるかなーと期待して。

取り付けた感想はシャフト根元のガタツキは一切無くなりました。
ギア抜け症状ですが…出ました。
はやり、取り付けても全く出ないことは出来ないんでしょう…
しかも慣れれば今までと変わらない感じがしますし。

デメリットは値段！
ちっこいパーツで9,000円(???)

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レビューを見ると皆さんオススメの物でしたので、試しに購入してみました。
取り付けは特に難しい事は無かったです。
取説をしっかりと見て、マフラー交換できる位のスキルがあれば難なく出来ると思います。

取り付けて試走後に感じたのは、取り付け前はガコっとギアが入っていたのが、カチッと入る感じでスムーズに入ります。
シフトチェンジ時の足の動きが小さくなるので街乗りでも使いやすくなります。

皆さんの言っていたようにこれはオススメですね。

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バックステップ装着後に追加で購入しました
確かに体感は出来ました、無いよりは間違いなくあった方が良いですが
無くても問題ないと思います
気になったら装着してみるのも良いと思います
サイドスタンドのボルトと共締めするのですがネジロックがなかなかに硬いので緩める時は気お付けて下さい
ネジ部分の清掃後にネジロック添付して取り付け

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グロムはシフトが抜けると良く言われますが、僕はそれ程感じたことはなく…ただ、1速?2速の時に良くニュートラルに入ると事が有りました。チェンジシャフトホルダーを付けてからニュートラルに入ると事が少なくなったような…。

色付きの部品を付けたくて、ケイファクトリーさんの商品を選びましたが、覗き込まないと見えませんね(^^;)

取付にステップ本体をズラス必要があり、取付は以外と苦労します。

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憧れつつも後回しにしてしまっていたバックステップ

取付説明書もあるので
ブレーキマスタの部品交換以外はすんなり作業できました。

製品紹介ページにも明記されていますが
純正リアブレーキのスイッチが使えなくなるので、同社が提供しているオイルプレッシャースイッチへの交換が必要になります。
ホースの長さは下の方にしているうちは問題ないですが、上のポジションにしていると流石に引っ張られている感が否めないので、気になる方はホースの交換も合わせて検討ください。

構造も純正ステップよりシンプルなので総合的には取付難易度は高くないと思います。
前述のマスタの部品交換、ブレーキスイッチの交換、あとはブレーキのエア抜きができる方なら自分で交換できると思います。

交換したことによるライディングのインプレッションはまだこれからです。

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シフトフィーリングが良くなった、kawasaki特有のクセは残りますが
BEETのバックステップ付けてます取り付けに全く問題なし
ブラック選んだのでカスタム感がありません
ツーリングで渋滞にハマってもシフトの入りの悪さから
解放されるかも。

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単にシフトラバーが付いてる物ではなく、共回りしない構造になっています。裏からボルトをシンプルに締めるだけでしっかり固定できます。そもそもラバーではなく、ジュラコンですのでブーツとの摩擦とかは少ない感じです。

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中古未使用のBEETマフラーにタンデムステップステーが無かったので購入

問題なく付けられましたが、後日BEET製の物へと交換

商品はしっかりしていて造りも綺麗

K-ファクも良いブランドです

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