フォルツァの純正タイヤ（ブリジストン)と交換してフロント／リアに装着しました。
交換後の感想ですが、純正品は、マンホールなどで、滑っていましたが、Proに変えてから、マンホールでの滑りをいまだに感じたことがありません。（純正品で一度滑ったので、用心しているのもあるとは思いますが・・・）
溝の減り方は、Proを装着して8千km走行しましたが、純正とあまり変わらないくらいか多少早いような気がします。
純正品はリアタイヤが1万5千kmでワイヤーが見えてきました。

今回のタイヤ交換で純正品にするか、Proにするかで
とても悩みましたが、Proを選んでよかったと思いました。
純正品との値段の差で安心感が買えると思えば、値段の差は、そんなに大きくないと思います。
次回のタイヤ交換もこのタイヤを選ぶと思います。
　

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自分にあったポジションに出来る事、デザイン、作り、とても気にいっていますが、必ずキック始動時にキックペダルのボルトがステップの取り付けプレートの先に接触します。最初はびっくりしましたが、なれました。少し削れます。

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ノーマルのステップでの街中走行で不満はありませんでしたが、サーキット走行でもう少し自分に合ったポジションがないか思っていたところセール品リストにあったので購入してみました。どこのメーカーか模索していましたが、カウルの加工なしで逆チェンジ可能とのことで決めました。本体自体の取り付けは、いとも簡単ですが、リアブレーキランプの配線は、電気に弱い自分には簡単な作業でも・・・しかしメス2極のカプラーさえ買って取り付ければノーマルのスイッチを外してポンです。

組立時にネジロック剤は必ずいると思います。ポジションは選択がありすぎて迷ってしまいます。これから良い位置を探していこうと思います。また、カラーは無難なシルバーを選びました。メーカーのゴールドやブラックもよいですが、今のブーツの金具で傷だらけになる可能性があるので・・シルバーだと傷も目立たないですから・・今の所、不満はありません。

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レバー部はキッチリ25cmあります。これだけ長いと作業もしやすいです。重さ・材質はそれなりですが、価格に反映されるので、これでいいと思います。お勧めです。

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ブラックの物が欲しくていろいろと物色しストライカーに決めました、早速取り付けてみました、他の方のインプレにもありましたが、取り説が少しわかりずらいところもあり少し時間がかかりました。自分的に少し工夫しましたが、もう少しシフトのバーとチェンジロッドのクリアランスがあってもよいのかなと感じました。その他は不具合なく取り付けできました。
シフトのかっちり感やブレーキの踏み具合も良好です
見た目はかなりかっこよく気に入っています、これから購入する方にはかなりお勧めですよ

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ノーマルでは足裏半分位の接地で若干の不安があったが、この「ローダウンリンクロッド」を装着したことによって、35mmダウンで両足ベッタリ着くようになりました。停車時またはバイクに跨って車体をバックさせる時の安定性が格段に良くなりました。（ちなみに、身長は171cm。）車高調整キットも検討の範囲にはありましたが、やはり価格的に高いため断念！足つき性を少し良くするには、ローダウンリンクロッドで充分でしょ！取り付けは知り合いのバイク屋さんに手伝っていただきながらの作業でしたが、素人の私ひとりではちょっと難しかったかも？！

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バイクはBWs100Rです。先日タイヤ交換の際に専門店で交換を進められ、ついでに交換してもらいました。「古くなってますから交換してもOKですか？」というテンションで来られてイマイチ断り辛い雰囲気でしたが（苦笑）、以前コイツが駄目になってパンクと言う苦い経験があるのでお願いする事にしました。ちなみに前後各525円でした。
ストレートタイプのバルブの方が若干安いと思いますが、スクーターやミニバイク系はこういうL字タイプでないとガソリンスタンド等で空気が入れられないと思います。私は消耗品についてもケチケチと考えてしまう方ですが、ゴム製品は経年劣化もありますし、高い物ではないのでタイヤ交換毎に変えるのがベストだと思います。タイヤは何とも無いのにバルブのせいでタイヤ外して組みなおしに成るのはホントに切ないです。

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他の皆さんの仰るとおり、すばらしいオイルです。

値段が高いのですが、思い切って買ってみてよかったです。
しかし。。。消耗品ですから、交換時期が来た時に悩みます。
また高価なABSOを買うか。それとも普通のオイルにするか。

しかし、普通のオイルを買ったとしても、またその時にABSOの良さを思い知らされそうです。

価格が高いので★4つにさせてもらいますw

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今までこんな便利なものがあるとは知りませんでした。

ガソリンスタンドでエア調整をする際、
ブレーキローターやスプロケットが邪魔で苦労していましたが、これで解決です。

バルブにネジ留めで固定しますので落ち着いて作業ができます。
ホース式（ホンダ）のものもありますが、
固定できるこちらの方が扱いやすいと思います。
横から力を加えることになりバルブへの影響が心配でしたが、
特に問題はなさそうです。

19グラム程度の重さがありますので
装着したままの走行は宜しくないと思います。
一応、注入口側にエア漏れ防止のキャップが付いています。
エア注入時のみの取り付けが基本だと思うのですが、
特にその旨の記載はありません。
自己責任、自己判断ということでしょうか?

とにかく便利です。　携行する際も邪魔になりません。
ガソリンスタンドに折角エアポンプがあるのですから、
それらを有効に利用するグッズとしてお勧めします。

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永年に渡って染み付いた16インチ乗り。今の単車はこれだと1次旋回が決まらない。侵入からフロントを使って曲げれば良いんだけど、切れ込むクセが強くてあわわわわ。タイヤ、車高、リヤサスと、試行錯誤の成果で切れ込むクセは殆ど無くなったけど、接地感が掴みづらい。結果的にグリップして良かったーって感じ。おっかなびっくりで綱渡り的な感触。そこでコレ。フロントフォーク自体の硬性を上げようって魂胆。フォークの径を大きくしたような効果が出ればなぁーって魂胆。あわよくば、倒立に換えたような… ってそれは無理だろー。

さて効果。見事に接地感が掴めるようになりました。正直、半分は盆栽気分だったんだけどこんなに変わるんだな。これに合わせてリヤサスもリセッティングしています。

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