4.0/5
APE100に取り付けました。純正のゴムラバーの踏ん張ったときのグニャ感が嫌で変えました。ゴムラバーを外すのは結構力が要りますが、取れてしまえばあとは簡単です。見た目も高級感がありますし踏ん張りも効きます。バンク角は変わらないので、コーナーをガンガン攻めたりサーキットを走る場合はやはりバックステップが必要です。
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4.0/5
愛車'04モデルZ1000の前後サス換装に伴い車体の前後バランスを調整する必要から“車高調整キット”を装着しました。
一般的なリアサスのロッドに付いているアジャスター調整と異なり、このタイプのモノは車高と合わせてリンク比も変化するため変更後の挙動がより顕著に出るので充分な注意も必要です。
とは言うものの常識的な範囲であれば充分に許容範囲ですが・・・。
ちなみに取り付けた後からでも回した位置が判り易い様にターンバックル(縦に長い六角ボルト)の6面にサイコロの様に1から6までポンチマークを付けています。(笑)
わずかこれだけの工夫でめっちゃ便利になりました♪(爆)
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4.0/5
値段の安さで、購入しました。
使っていて、全然問題ありません。
GT501に使っています。
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4.0/5
Vmax 97年のフロントフォークオーバーホールに使いました『YAMAHAサスペンションオイルG10』 純正品と言うこともあり又、コストもGood!!なので迷わずこいつにしました。 左側フォークにオイルにじみが出て来たのでO/Hを決意! 開けて見るとなッなんとッなんと?!?!ヘドロのようでした(涙 右側はかろうじてオイルなんだと認識できるくらい。 作業後の感想としましては『驚き!素晴らしい!!』です。 Uターン等でも自分の腕が上がったのかと錯覚するほど楽に安定してできてしまいました。 オイル一つでこんなに変わるのかとビックリ! オイル交換自体はそんなに難しいことでもないのでお勧めします。 因みにVmax後期型は片方のサスに約600cc入るので1缶では足りませんでした。2缶のご注文をお忘れなく。
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4.0/5
どうしてもモンキーを、12インチ化&モノサス化したくて辿り着いたのが、この1本でした。値段が高くてビビリましたが、思い切って購入しました。手元に届くと、納得のクオリティーで感激しました。フィッテングも流石と、言ったところでしょう・・・。
モノサスのフレームとの取り付け金具の締め方に少し慣れが必要だと思いました。締め付けが甘くて2度程やり直しました。説明書を熟読すれば、問題ないでしょうけど・・・。
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4.0/5
ドレスアップのつもりで購入しましたが、予想以上に効果がありました。
ある程度スピードが出ている時のコーナーなど、フニャッとした感じが無くなりました。
ただ、コレを付けるとフォークガードが取付出来ません。
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4.0/5
リムロックが平ワッシャーだけでしたのでリムロックスペーサーを追加しました。若干リムとの形状が違っていましたが、平ワッシャーよりはましと思います。
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4.0/5
CRF50のタイヤでリムずれ防止に1.40のリムロックを取り付けました。ナットのみだと締め付け時にスパナのスペースが取れなかったのですが、クイックリリースナット+リムロックスペーサーにしてメンテ性が向上しました。
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4.0/5
CRF50のタイヤでリムずれ防止に1.40のリムロックを取り付けました。ナットのみだと締め付け時にスパナのスペースが取れなかったのですが、クイックリリースナット+リムロックスペーサーにしてメンテ性が向上しました。
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4.0/5
最近、ロングツーリングや林道ツーリングに行くようになったので、もしものために購入しました。林道でのパンク・・・考えただけでも恐ろしくなってしまいます。
もしもの時の安心と考えればとても良いと思います。
サイズも思っていたよりも小さくコンパクトで、常時携帯してもそれほど邪魔にはならない感じです。
チューブタイヤにも対応しているのもありがたいです。
★一つ減は、使用期限があるためですが、あと約2年は残っていますし、期限を過ぎても使用は可能だと思いますので、期限が設定されていないよりは親切だと思います。
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