純正のクイックシフターをつけたので、社外品のバックステップは適応外。そもそもモトクレイジーのステップ（かなり精巧な作り）に交換してあったのもあって、こちらのアダプターを使いました。
純正の設定の良さを壊さない範囲でポジションの自由度が高く使い勝手もいいです。あまり大きくいじるとバランスが壊れますのでね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

イニシャルアジャスターを初めて買いました。
径がギリギリでハンマーでたたいて圧入するような形で取りつけしました。
自分がヘタなので傷が入っちゃいましたｗ

今まで工具を使って回していたので調整がとても楽になりました。
フォークをそのまま取り外せるのも良いです。

他のアジャスターを買ったことながないのでわかりませんが手でスンナリ入るようであれば更によかったですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NSR50フロントフォークに使用。純正品も検討しましたが価格が安いのでこちらを購入しました。
取り替えもマイナスドライバー等使用で問題ありませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このメーカーは左右でダンパーオイルの量が違うとか
すぐオイル漏れするとかネットで見ましたが
今のところ大丈夫です（＾＾）

ローダウンするのにバラして加工とかもありますが、手軽にフロントローダウンさせるには
コスト的にも最適と思います。
他に選択肢無いしね?

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セッティングは 元々 同機種からの変更の為 難なく決まりました。
フロントブラックなのに リアのリザーブタンクが 金なのが 前から気になっていて ブラックサイコー！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

＊安価）で少なからず効果が得られるアイテムは、家庭持ちライダーには必須事項です。
＊この値段でも安易に安いとは言えませんよねw

街乗りメインであればノーマルサスでも十分にその機能を果たしていると思います。
自分的には問題なし（自己許容内）です。

ですが、高速走行時は低いギャップでも
サスが機能処理できず、車体が一瞬、不安定に陥ることがあります。

…が、このサスは高速走行時も安心して楽しく乗ることが可能です。
（※要セッティング）

クラシックなカフェスタイルの車体には
合うと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

そもそもアドレスV125というスクーターのノーマルサス（前も後ろも）が話にならず、更に言えば『乗り心地』や『曲がる』ということに関しても基本設計が悪すぎるのですが、多少チューニングスキルには自信があるので改善してスポーティーな方向に持っていくことを楽しみにしています。
本題に入ってこのサス、ダンピング調整なしでプリロード調整のみですが、その清さが良いと思います。
減衰調整ダイアルが付いていても、全く効かない製品は多いですし、V125を公道で走っているという条件なら基本性能がしっかりしていることの方が重要ですから。
この製品は多少スポーティーな乗り方をしてもバネレートもよく錬れており（私は体重約70kg）、ダンパーもしっかり効いています。
この辺りはBMFさんがV125ベースのスクーターレースに積極的に参加し、上級機種のZ-1レーシングモデルからのフィードバックが確実にあると思います。
よくミニバイクコースを走る場合や本格的にレースをするなら、上級機種が良いでしょう。
ただし前サスとスイングアームの動きを改善して始めて良さがわかります。
注意点としては、付属品は何もありません。
プリロード調整用のレンチも付いていませんし、下側ピボットは純正が10mmなのに対し、このサスは8mmです。
ですからもし購入する場合は、あらかじめ8mm変換スペーサーとピボットボルト、プリロード調整用のフックレンチを用意する必要があります。
最後に、純正のピボット間長さは315mmですが本品は330mmなので、少々リア上がりになります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

15?ダウンを購入 24?のスパナと万力が必要 アッパースプリングホルダーの向きに注意 5Lモンキーは、スライドパイプピストンが付いているので薄型24?スパナも必要ノーマルスプリングが外せない為、サンダーで切断しました。アッパースプリングホルダーを万力に挟んで切断したバネをまわして外す今度は、下のバネを万力に挟んでロアスプリングホルダーを24?薄型でまわして外す。取り付けは、アッパースプリングホルダーから始めた方が楽かも グリースを塗リスプリングを手でまわしてノーマルと同じ位置まで締め込む今度は、下のロアスプリングホルダー締め込んで完成 車体に取り付けて終わり ノーマルと比べると安定感があるオフロードもストレス感じません愛車、アクティ軽トラに付けているズームのダウンサスより乗り心地いいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

値段は少々高いですが、価格相応の価値はあると思います。

樹脂製の本体部分はかなりの剛性感があり、金属製の廉価なリムロック/ビードストッパーよりもしっかりとビードを保持してくれます。

重量は確実に軽いですが、それによって速くなったかどうかはわかりません(笑

ワッシャーやナットは作業性のいい形状で使いやすいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】必須
・気になっていたタイヤ(DURO)がセットになっており買い得感があった。
・モンキー純正タイヤがそろそろ限界で、ブロックタイヤの走行音をなんとかしたかったため。
【実際に使用してみてどうでしたか？】必須
・ホイールの仕上げは抜群です。
・走行音はやはり静か。
・セットなので間違いなく組み付けられる。しかもお買い得！
・倒し込みは軽く自然で違和感無し。フロントが純正サイズなのが正解な様です。尚、周長は数ミリ小さくなります。
→写真1参照
・コンパウンドはソフトっぽく、よくグリップするが以外に減りは早くなさそう。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
・特に難しいところはありません。タイヤの回転方向だけ気をつけましょう。
・リア3.5Jで120-70-8も一般的ですがこのセットは110-80-8。納まりが凄くいいです
→写真2参照
。ちなみに、チェーンとタイヤのクリアランスは8mm以上あるのて、まず干渉は無いと思います。
→写真3参照
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
・初めてでも取説通りに作業せれば、組み付けられると思います。タイヤのビードがホイールに密着しないときは、ビードクリームを塗ると、外す時も固着し難いです。自分はCRCで代用しました。
・もちろん心配しなくても、ホイールセンターはビシッと出ています。
・ホイール合わせ面の穴に若干のバリがありました。念のため取っておきましょう。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】必須
・特に有りません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
・同時にディスクブレーキ化したいユーザーもいると思います。なのでチューブのバルブはストレートタイプも選べると良いのではないでしょうか。
・フロント側チューブのバルブが長く違和感がある。ただし、ホイールのバルブ穴の位置にディスク面の穴があるためチューブを反対に組み付けるとホイールの反対側にL型チューブを出す事が出来そうです。(注:未確認です)
→写真4参照
【比較した商品はありますか？】必須
・Gクラフト2.75J+3.5J
今のところフロントディスクブレーキ化の予定はありませんが、そうなった場合キャリパーにブレンボが使えなくなるため、価格も手軽な当商品を選びました。
【その他】任意
昔から販売している商品のリニューアル品です。購入して後悔は無いと思います。
オススメです。
※任意項目の記入は可能な限りで構いません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。