ロードスポーツ→ロードスマート3→ロードスポーツ2と間にツーリングタイヤを挟んだものの、前作に次いで同シリーズを履いた。サーキット走行はせずに街乗り中心だったので、タイヤの真ん中をメインに使用しています。雨天時は未走行なので不明

ハンドリングは癖がなく自然な曲がり方で、ツーリングタイヤの様にプロファイルが緩くないためカーブ進入時はスッと倒れ込みます。だた、グリップタイヤ程尖ってもいないのでスパッと鋭く向きは変えられないのため、ツーリング先の峠道をそこそこに楽しみたい人向けの中間タイヤです

冬の季節は気温5℃前後を何度か走行しましたが、特別神経質になることもなく普通に走行可能。ライフ終盤でもロードスポーツ2の特徴でもある、コンパウンドを上下に重ねる2層トレッド構造のおかげで、滑ることなくそれなりのグリップを発揮してくれました

自分の乗り方だとスリップサインが顔を出すまでおよそ7000ｋｍ。前後タイヤの減り方に差はあれど、1000ｋｍ毎に0.6?0.7ｍｍ消耗していきました。前作のロードスポーツと比べてライフが向上しているとのことでしたが、実際は短い距離で終了

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価格があまりにも安いので不安でしたが普通に使えてます。
まぁ、使えないと困るんですけどね。
今のところ不具合もありません。

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若干のバックステップ化できます。
変化量はわかりますので低いハンドルにはおすすめできます。

ただリンクロッドがノーマルでは短いですね。
その辺りの調整はしっかりしてください。

外にステップが出ることになりますので気になる人は気になるかも。

安っぽいです。

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フロントサスの剛性アップの為購入しました。
精度良くできているので、ピッタリ取付出来ます。
残念なのは、メーカーロゴの上に保護シートが貼ってあるのですが、保護シートを剥がすときに、メーカーロゴまで一緒にはがれました。メーカーロゴのいらないから気にしないけど、この部分は残念です。
剛性に関しては、少し走っただけですが、ブレーキ時や倒し込み時に安心感が増しました。自己満かもしれません？

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新車の時からついているタイヤ
他のタイヤも考えたのですがお値段が安く特に不満もないので純正タイヤを選びました

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予備として購入しました。元々赤いシリコンのバルブが入っていたため、今回も赤いバルブを購入しました。
買って初めて気づいたのですが、赤いタイプのものは通常の黒いタイプと違って耐熱性に優れたパッキンなのだということが分かりました。
レース車両に使用するので、確かにこんな小さな部品でも、耐熱性は必要不可欠な機能だと思います。
あとはバルブが4つ入っている点です。自分はよくタイヤ交換でバルブを吹っ飛ばしてしまうので、余分に入っている点はありがたいです！

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とりあえずで買って見たものですが意外に動いてます。
どちらかと言うと柔らかいです
ダンピングも少し弱く感じてます
酷く言えばフワフワ
まだ高速走行になってませんので詳しくは分かりませんが
転がし用以上に働いています
街乗りならイケます

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KLX125 のリヤタイヤに使ってます。

普段はオンロード（通勤）をメインにして、年数回オフロード（林道や河川敷）で遊んでいます。純正タイヤはオフロードでグリップしないし、オンロード走るとすぐ減るので、色々と試した結果、ライフ重視でこの商品を選んでます。3回目です。今回は5,400kmで交換しました。

結構硬く、オフロードで食いつき抜群！とは言い切れません。もっとオフロード率が高い人はミディアムやソフトを選んだほうがいいと思います。また、フロントは細いし径も大きいので、簡単に交換出来ますが、このリヤは硬いのでいつも苦戦します。

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取り付けはカプラーも繋がれているため、かなり親切設計と簡単な構造なので純正と交換だけなので10分程度。取り付けには110ミリのロッドが別売りなのは残念。
取り付けして走りだしギアチェンジをすると、かなり軽くなった感じとショートストロークになった。
高回転数、高速になればなるほどギアチェンジはスムーズに。
フィーリングが変わったけど、鈍感な人にはわからないレベル。
ただ値段が高くロッド付きでもあと1万は安ければ。
あと本体が小さいため耐久性はどうかな？
物は悪くないが値段の割に積極的にお勧めできるかは微妙。
気を付けたいのは硬めのシフトフィーリングが好きなクイックシフターモード1を選択している人、クイックシフターモード1が使えなくなる。
全ては値段。高いすぎる。

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シグナスＸ（１ＹＰ２）に使用しました。若干のダンパー効果は上がったかと思いますが、
理想にはまだです。リアサス（ＲＰＭ　Ｄｏｕｂｌｅ　Ｒ　３３０ミリ最弱から８段目前後）
リアタイヤ120/80-12です。これ以上の粘度だとカヤバのＧ２０Ｓあたりが良いかもしれません。

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