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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
いつもはバトラックスSCを履かせていましたが、気分を変えてちょっぴり高い方を買ってみました！
通勤から普段の足としてスカイウェーブ250S で使用
そこそこのスピード狂だと思っています（勝手に）
山手トンネルを80kでセンタースタンドスルほど倒してみましたが全然食い付きました、１月の早朝5時で 路面はキンキンに冷えていても安心して曲がれるので良いタイヤを見つけた気がします
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
私は、AB27の2009年式FIモデルに装着しました。油圧ダンパーはやはり良い。期待していたとおりで、ストロークした際の戻りのフィーリングが絶妙です。私は約5mm程しかダンパーは縮めていませんが、これでも十分踏ん張ります。こうなるとフロントも交換したくなりますね！油圧のフィーリングが好きな方には値段は高いですがお勧めです。（外観も良い）
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／51-55kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
取り付けの際は養生して下さい。
質感はアルマイト塗装やバネ部の塗装は最高です。プリロードグリップのネジ頭は少々、舐めやすい感じです。取り付けステーも少々、安っぽいです。私は純正SEのステーとダストカバーに変更取り付けしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
アルミケースや鮮やかな赤色のスプリングで見た目のインパクトが上がります(^^;)
スプリングレートは乗ってみると純正よりしなやかに動く印象、それに
しっかりとダンピングが効いていてリアの安定感が増した感じがしました。
プリロード固定で全長が調整できるのも私的に評価高いですがフックレンチは
付属してませんので調整する方は別途購入が必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
路面とリヤタイヤの感じが、判りやすくなった
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
まだ、街乗りのみですが、良いです。マンホールなどの突き上げが嫌だったのが、余り気にならなくなりました。例えるなら軽トラからセダンに乗り換えたような。高速はどうだろう。楽しみです。（個人の感想です）
見た目はメッキのキラキラが無くなり、少し地味になったかな？好みの問題ですが。取り付けは、右タンデムステップを緩めれば問題無し。少し長くなるので、両側を緩める時にタイヤの下に何か挟んで。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
純正ホイールカラー168g(前後左右)
交換したホイールカラー65g(前後左右)
フロント右側。目立ちませんがドレスアップ度は良いです。
汚れがちな足回りにワンポイントが与えられてドレスアップ間が良いです。性能的には純正カラーに比べて約100g軽量化が出来ますが走行していて感じる訳もなくドレスアップ効果の方が高いと思います。長く使用して色褪せがしなければ最高ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
ノーマルサスと比べるとダンパーが良く効いて突き上げが減ります。
また接地感が増すのでバンク時の安定感が高まります。
個人的な感想ですがフォークがノーマルなら硬い方のバネ
YSSのアップグレードキットを組んだなら標準のバネが良い感じでした。
減衰調整は1クリックごとで結構変わります。
好みに合うポイントを見つけるのはシビアでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
純正の大きなステップが見た目に気に入らず、今回の
ブラックにしました。
車両の黒と同一となり引きしまりました。
満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
抜いたオイル
信じられない汚さ
過去最強の黒さ、しかもドロドロ
ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
91年式以降の900SSはフロントフォークがSHOWA製ですが、オーリンズフォークに交換したりはせず、純正フォークを直して使用する事にしました。
この時代のDUCATIはドカティメカニカとして独立していた企業から、カジバ買収、TPG資本参入などがあったのですが、大人の事情で純正指定オイルがどんどん変更になっていった時代です。
Agip、SHOWA、シェルアドバンスとかとか。
そんな大人の事情は知った事ではないので、SHOWAフォークにはSHOWAのオイルを使いたいところ。
この時代のSHOWA製倒立フォークはSS-8を基準にカートリッジバルブシムをセッティングしているはずなので、使うとしたらSS-8一択。
でもSS-8はお値段が高い・・・。
何か代用できるオイルは無いかと調べたところ、このスズキ純正オイルがほぼ同じ粘度である事に気付きました。
というワケでダメ元で購入。
開封して計量のためにメスシリンダーに移してみたところ、色、体感粘度、匂い、消泡性、全てSS-8とソックリ。
と言うか、コレはパッケージが違うだけでSHOWAのSS-8と全く同じ物なのでは・・・？？
使った感触としてもSS-8そのもので違和感は無し。
SS-8の代用品としてとってもお得かも！
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