KLX125で林道を走るなら、純正よりもオフ性能の高いタイヤを履きたいと誰でも思うはずだ。ところがモトクロスタイヤなら豊富な種類があるが、舗装路も走れるエンデューロ系のタイヤは無い。仕方がないので、モトクロスタイヤの中からブロックの詰まったタイヤを選ぶ。私が選んだのはダンロップジオマックスMX71(リア用16インチ）だ。
　届いたタイヤMX71の第一印象はゴツい。取り付ける前にタイヤに荷重をかけると、純正のD605はベコベコ凹むが、こいつは固くて変形が少なく、かなり空気圧を落としても走れそうだと思わせる。
　タイヤ重量は同じインドネシア製ダンロップD605と比較すると軽い。同じ16インチでMX71は約3.8kg、D605は約4kgだ。これはブロックがスカスカのせいだと思われる。
フロントの19インチは手組可能だが、リアの16インチは手強いのを覚悟した方がいい。純正タイヤをすんなり外せる技量があれば問題ないが、外す時に苦労したのなら、迷わずプロに頼むことを勧める。
　走行インプレッション
　舗装路は｢慎重」第一、なにしろ公道走行不可のタイヤだから。決して無理をしなければちゃんと林道に辿り着ける。
　オフでは純正と比較したらオールラウンドタイヤの純正がかわいそうだ。まず、車体の向きを変えようとひょいとアクセルターンを試みる。バンク角が足りないとスリップせずに前に飛び出してしまうくらいグリップの差は大きい。
　コースを走ると、ノーマルとは、比較にならないほどグリップする。リアに、ビートストッパーを入れ、空気圧0.5で走行。今までスリップして上れなかったヒルクライムも、スリップすることなく、低速で上る。又、ガレ場でもタイヤの、食い付きがよい。と言う具合に、KLXでオフで遊ぶには申し分ない。
　ただ迷いは今でもある。私の場合、一番近くの林道に行くのに舗装路を20km以上走る。特によく行く林道は山にあるので、標高500ｍぐらいまでコーナーが続く舗装路を長々と走る。純正なら、フルバンクでアクセル全開で走り抜けられるが、このタイヤでそんなことをする度胸は無い。
　オフ性能を第一に考えるか、そこまでたどり着く長い舗装路のことも考えるか、迷いは尽きない。

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KLX125で、林道やオフを楽しむためのタイヤ選択を考えると、はたと困る。というのは、KLX125には純正タイヤを使うか、舗装路に不向きなモトクロスを選ぶという2択しかないからだ。タイヤサイズがミニモトのサイズだからモトクロスタイヤならいくらでも選べる。でも林道やオフもしっかり走れて、舗装路も安心なエンデューロタイヤのようなもはないのだ。だから、モトクロスタイヤの中で、なんとか舗装路も走れそうなブロックの詰まったモトクロスタイヤをチョイスするしかない。
　そこで選んだのが、ダンロップのジオマックスMX71だ。モトクロスタイヤとしてはハード路面向きのタイヤだ。
　Webikeから届いたタイヤMX71の第一印象は｢固い」、IRCのix-05H（国産）も履いたことがあるが、インドネシア産MX71はさらに固い印象だ。
　19インチなので、なんとか手組みをすることは可能だが、タイヤ交換に慣れていない人はプロに頼んだ方がいいと思う。
　走ってみて・・・舗装路はゴツゴツ。タイヤが転がる時にブロックの山を感じる。ブロックの抵抗が大きいので、赤信号で減速すると純正タイヤより手前で止まってしまう。舗装路のコーナリングは決して無理をしなければ、まあ走れる。もともと公道は走れないタイヤなのだから、そのつもりで走れば大丈夫。純正タイヤのように深いバンクはさせないことである。
　オフロードでは、モトクロスタイヤなのだから、純正とは比較する方がバカげているほどだ。フロントにしっかり荷重をかければ、コーナーでバンクさせても大丈夫。純正のようにすってんころりとはならない。むしろ、純正に戻した時の方が大変。私はD605に戻して、第1コーナーでフロントからあっけなく転んだ(^_^;)
　純正に比べると林道は無敵だが、とにかく公道走行不可のタイヤである事を考えて、舗装路では｢慎重」を心がければ、なんとかなる。(減りも早いから、舗装路は走らないにこしたことは無い）
　舗装路とオフの割合が50:50なら、取り付けは迷うなあ。オフの割合が6割以上なら、お勧めします。

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私の場合は足着きべったり効果大！とまではいかなかったものの、ちゃんと低くなっている実感はありました。少しでも足がつく面積が増えたら安心感が違いました。ウェビックから取り付け可能なショップを探せたし、ショップの方もきちんと見積もりから取り付けまで対応して頂きまして、ローダウンして良かった！と思います。(^^)

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ノーマルのバルブキャップが醤油入れの蓋みたいで
ダサかったのでこちらに交換

チタンにレーザー刻印の質感がさりげなくも高級感があります

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中華エンジン載せ替えした、Ｃ５０改１２５ＣＣがノーマルタイヤの役不足の為にハイグリップタイヤに交換しました。
フロントはノーマル、リヤはミシュランパイロットスポーツでしたが、リヤもスリップが出そうな感じで、フロントは接地感が乏しく危ない状態なので前後セットで同サイズにしました。

がしかし、適合よりも大きいサイズにしたので、不具合が出ました。

フロントは、泥除けに干渉。少し後ろにずらし回避。タイヤを取り付けする際に、泥除けを共締めしているナットに干渉するので、一度ボルトを抜き、ナットを外して装着。

最大のデメリットは、チューブが組みにくい。タイヤがチューブレスなのでビードが硬いので。

わたくしは、噛み込みでチューブのスペアがなくなりました。パンク修理してあるチューブだと引っ掛けるので、新品が望ましいです。
よって、プロショップに依頼した方が望ましいですね。

走行性能は、全然段違いに良くなりました。見た目も良いです。まぁ、純正縦溝と比べるのも酷ですが。

耐久性は、長期的に見なければわからないので、４つ星にした次第です。

友人の車両なので、また追加インプレをもらったら、アップする予定です。今回は初期インプレのみです。

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ゼファー750（94）の前後タイヤ交換に合わせてこちらの消耗部品であるチューブレスバルブも交換しました。
いくつか候補がありましたが、安定のダンロップ製をチョイスしました。
5年以上ごしの交換となったので、もともとついていたバルブは硬化しており取り外すのにも一苦労でした。
結果的にカッターで抹殺し、新しいバルブはシリコングリスを付けてするっと装着出来ました。
タイヤ交換時には合わせて作業するのが一番ですね！

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ゼファー750（94）のリアタイヤを5年以上ぶりにこちらのタイヤに交換しました。
もともとはIRCの「ROAD WINNER」というタイヤを亀裂が入るまで履いていました。
今回、フロントタイヤも同じBT-46に交換しています。
フロントタイヤはホイールベアリングが破損しており、走ってはいけない状況だったので両タイヤとベアリングを交換した後の走りは、天と地の差ほど良くなりました。
BT-46のもつ性能を実感はできませんでしたが、レインの通勤・ツーリング状況には価格的・性能的にも申し分のないタイヤだと思います。
ゼファー（旧車）にも合うタイヤパターンだと個人的に満足しています。

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ゼファー750（94）のフロントタイヤを5年以上ぶりにこちらのタイヤに交換しました。
もともとはIRCの「ROAD WINNER」というタイヤをは履いていました。
ツーリング中にフロントのホイールベアリングの不調が発覚し、ベアリング交換と合わせて本タイヤに交換しました。
ベアリング破損と劣化したタイヤからの交換になった為、走りが天と地ぐらい変わりました。
BT-46のもつ性能が素晴らしいというよりかは、もともとの状態が悪すぎたという印象です。
しかし、レイン状況でも走りましたが通勤・ツーリング状況には価格的・性能的にも申し分のないタイヤだと思います。
ゼファー（旧車）にも合うタイヤパターンだと非常に満足しています。

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とりあえずノーマルセッティング(#15 油面125mm)で組んだところ、ぜんぜんストロークしないオンロードバイクみたいなサスになってしまった。
油面を155mmまで下げ、プリロード(カラー)を2mm短くしたら、低負荷でもスッっと入り、奥で踏ん張る良いサスになりました?

フロントが強くなったぶんリアもザグ出ししたけど、負荷がかかると後ろ下がりになる感じがあるので、そのうちリアも強化スプリングにしようかな。

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見た目は、良いですね、ただ純正より若干厚みがない様ですね　もう少し厚みが欲しいところです純正では、ナットを締め付けて割れピンを取り付けるんですが　この商品では、割れピンが半分くらい掛かるかな
ワッシャーを一枚増やせば割れピンは、通常通り掛かります、なのでもう少し厚みが有れば良い商品ですね。

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