A4ペーパー1枚の取扱説明書が同封されていますが、パーツリストと組立図が在るだけで大変不親切です。
先ずは、パーツリストを実際の部品を見比べて、全てを番号に照し合わせて仕分けする必然が在ります…でも部品が多いんです、これ。それが終われば、後は仮組して作業のみです。
製品の精度は、さすが名門だけあって素晴らしい！一切の修正は必要ありませんでした。
注意が必要なのは、左側ペグ＝ペダルの装着時にチェーンスライダーが干渉してしまうので６ｍｍのショートポイント（首が短い）のアレンキーが必要になる位です。
ポジションは、もう少し前で下でも良いかなぁ…と思いますが、個人の好みでしょう（とはいえ、そんな製品は見当たらない）。
あと、アップマフラーだと「ふくらはぎ」が干渉します。その影響で、ブレーキペダルの踏面の長さが足りないと思います…これだけは「なんとかせねば！」と真剣に心配しています。
ブレーキ＆シフトの角度調整が簡単に出来るのが素晴らしいです。

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ホンダゴリラのフロンフォークの各メーカーを検討。
国産メーカーのは異常に高くとても買えなかった。
本製品も在庫切れでなかなか見つからなかったが、ウエビックさんに在庫１個のみ有り
購入した。

サスペンションは一度分解、清掃、オイルを抜くと（７０ｃｃ）程入っていた。
油面を見ながら内部洗浄後に150cc投入し、組み上げて確認したところ丁度良い感じになつた。

全体の作り及び精度は値段からすると良いと評価する。ただ、左側キャリパー仕様なので
後々部品調達が心配である。　キャリパーの作りはあまり良くないがブレーキは良く効き問題ない。

純正フロンフォークのバネのみと比較すると、交換してやっと普通のバイクレベルになって快適である。

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セローに使用。全く問題なく使える当たり前だけど。

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取り外しの際の機材が必要ですしボルトナットも固いですし、取り付けの際に必要な機材　および締め付け用トルクレンチ　１００ｋｍ走行後の増し締め（結構　緩みます）等ありますので　大好きな方にはおすすめです

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とりあえずハスクバーナte125に装着して走りに行ってきました。ものはいいですね。純正よりシフトしたときのぐにゃぐにゃした感じが減りました。
しかし、オフロードにゃもったいないです。
転倒して変形したら元には戻せませんです

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取付完了して試乗しました
取付前に比べ明らかに変化有りました

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1年半も経たずに消耗して交換です。
代用品がないのでこれにしました。
以前はロングタイプを使用していて、取り付け方も少し間違っていた部分もあったので
海外の動画を色々見て参考にしたのですが、今回購入したショートタイプ
を使用している方がほとんどのようですので少し値段も違うのでこちらにしました。

耐久性はあまりないですが以前LIZARD SKINSのものを使ってましたが
やはり同じでした。水で洗うと劣化が進む気がしますので泥で汚れても自然乾燥してから軽く砂を払い落とす程度にとどめておいたほうが良いかもしれません。

もう少し価格を下げるか耐久性が上がるといいですね。

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街乗りで使用。
nmax純正サスは硬すぎ。
腰から首筋にかけて大きなハンマーで叩き上げられたような衝撃を受ける事があったので、ネットで安めで良さげなのを探していてこちらを購入。

純正よりかは乗り心地良くなりましたが、ライディング中の姿勢を変えても、一番柔らかい状態でも衝撃は思いの外緩和されなかったです。

調整にキタコのピンスパナを使いましたが、ピンスパナを引っ掛ける部分が細くて回しづらく少しナメてしまいました。
回さなければ調整できないのに、調整できる銀色の所を回した時に黒い所にキズも出来ました。
メーカーは出来上がったサスを何も確認せず出荷してるのでしょうか？

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他の方のレビューでもありますが、2021年6月購入時点でもまだ付属のチェンジロッドのM6ねじ山の制度が駄目で正ねじ側も逆ねじ側も相手ののナットに入りません。
他のショッピングサイトの数年前のレビューでも同じ不良の記載があります。いつになったら改善するのか？…。
ウェビックさんの在庫在り商品だったのでかなり前に仕入れたのかはわかりませんが、ウェビック様も人気商品や在庫商品に関しては定期的にレビューをチェックして明らかに駄目な不具合が数件出ているならメーカーに改善するよう言うべきですね。ユルユルで入るはずの普通のM6ナットですら入らない状態でしたので…有り得ないです?

私は元整備士で金属加工の仕事をしているのでダイスでさらって問題なく取り付けましたが、さすがに逆ねじのダイスはそこらのホームセンターには売ってないでしょう…というか、なぜに皆さん自分で対処して返品しないのでしょうか？　得体の知れないメーカーの安物商品ではないし、有名国内老舗メーカーです。自分で対処するのが当たり前になっているようなのがおかしいですね。

上記の件以外では、XSR700取り付けで純正では足を降ろすのがステップの後ろ側のみでしたが、オフセット後はステップ前後両方に降ろすことが出来るようになりました。ただ、後ろ側に降ろした時にスタンドのはらう部分が若干足に当たりますが…。プレートの厚さ分外側に出ますが個人的には逆にそれがフィット感が増したようでイイ感じです。バック具合も程よく乗ってすぐに馴染みました。気になるのはオフセットしたことによってチェンジロッドと純正のガード部分のクリアランスが近くなり微調整してもギリギリでした。

商品自体はちゃんと制作、検品さえしてれば納得のいく商品だと思います。
早急に改善お願いします。ねじが入らないなんて老舗メーカーの恥ですよ。

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120/80-18のチューブレスタイヤ縛りで、フツーに使える、一般的なヂュアルパーパスタイヤとお見受けいたしました。
純正ブリのTW-302は、ロードの印象は案外悪くないが持ちが悪かった、替えた井上さんちのGP-210は持ちは驚異的だったが雨の日のロードのフィーリングがあまり好きになれなかった点とやはり砂利道などでは相当厳しかった（⇒当然だけど）
ツーテンよりはほんの少しOFF寄りの「忘れた頃に未舗装路」程度のタイヤを望んでいるのだが、選択肢はなかなかなく・・・
このフツーのタイヤに手を出した。昔ながらのフツーのトレールタイヤだ！ロードも案外悪くはないがそんなに設計が新しいとかではないので、雨でもバッチリとまではいかないし、やはりゴロゴロするのは避けられない。もちはTW302よりは良さげな気がするが、それはこれから実験をしてわかっていく事。
私の欲しい「ロード寄りの５％OFFタイヤ」として考えると、不満は少なくないが、マルチパーパス「万能タイヤ」として考えると、悪くないと思う。あらゆる路面で平均点以上を望むようなタイヤは、ま、存在しないし、これからも望めないでしょうが、どこでも「とりあえず走れる♪」とかんがえれば、これかもなぁ?選択肢狭いなぁ?(^。^)y-.。o○

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