2.0/5
エクセルリムではRが合わない為使用出来ませんでしたので注意が必要だと思います。
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2.0/5
子供がCRF50に乗っているので購入してみました。
まだへったぴな子供が乗っても5回くらいサーキットを走ったらサイドブロックが大分捥げてしまいました。
ちょっと耐久性は無いかなと思いましたがグリップはそこそこでした。
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2.0/5
APE100をスクランブラー仕様にしたのでレトロな雰囲気を出すため今回この商品を購入してみました。取り付けは道具さえあればどうということはありませんでした。
フォークブーツの上側はフォークの径ですのでぴったりなのですが、アウターをNS-1用に交換したあるので少し隙間が出来てしまいました。でもタイラップで閉めると気にはなりません。
作動はどうかというと縮むときにグニャッとなり均一には縮まらずかっこ悪いです。やはり、昔の純正品とは訳が違うようです。また、APEの車格からするとやや太すぎるようでいけません。もうチョット研究が必要ではありませんか?キジマさん。
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2.0/5
ローダウンスプリングに交換する際に使用しました。
G15の堅めを選びましたが、ダウンスプリングと合わせて結構堅くなりました。オイルのせいじゃない気もしますが・・・
そもそもサスペンションオイルって他のオイルと何が違うのかとか考えましたが、YAMAHA純正でサス用とあるのでこれ以外選べませんでした。
両方で200mlちょっとなので1L缶はすごく余ります。
500ml缶とかあればよかったです。
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2.0/5
パターン、乗り心地、操縦性は文句ないのですが、いかんせん磨耗が早くて驚きました。
1日10キロ程度で半年でツルツルになってしまいました、今度はダンロップのD-306です、どうかな?
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2.0/5
硬いオンタイヤをはめる際、このチューブではオンタイヤを
はめるのはお勧めしません。
自分ははめてはパンクで取り外し パンク修理し、
またはめてはパンクで取り外し・・・これを5回繰り返し
もうイヤになってしまいました。
かなり慎重に作業してもダメだったんで、得にビードの硬いタイヤには
このチューブはお勧めできません。
ほぼ間違いなくパンクします。
ビードのやわらかいタイヤならOKかもしれないです。
もちろんこの意見はお店に出さずにタイヤレバーで自分で作業する場合です。
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2.0/5
以前空気圧の低下からタイヤとチューブが擦れ、穴が開いたことがありました。これに懲りてIRCのハードタイプに替えたのですが、約1万キロでノーマルより早く穴があきました。オフではトラクションをを得るためにやや低圧にしていますが、かなりがっかりです。タイヤを外すと摩耗して剥離したゴム片がひとつかみ程も出てきました。材質が軟らかいせいか、空気の抜け方があまり急激でなかった点は、長所と言えます。
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2.0/5
リムと曲りが一致しないので強く締めこむとリムに傷がつきます。カーラーリムなどで傷が付くのがいやな方は要注意です。
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2.0/5
悪い点:ビードがなかなか上がらない、現場でパンク修理のとき疲れました。僕のやり方が悪いのかも知れませんが。
良い点:舗装路のグリップがよく移動時に安心、ダートのグリップ、操作性も良く、初めてのタイヤでしたが違和感なく走れました。
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2.0/5
90年1100カタナに使用。 純正のメッキがはがれ、サビて汚くなったために、ドレスアップで他の商品と同時に購入。 確かにステンでサビびないでしょうが、プレス加工の仕上げは普通でそれなりです。 この商品については値段が高すぎました。この価格の1/3ならお勧めできますが、正直後悔しました。 純正パーツをお勧めいたします。
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