レッドを注文してましたが、しばらくして欠品の連絡がきたのでゴールドへ変更。
ゴールドもなかなか良い感じになりました。
納期は1ヶ月弱ぐらいだったかと思います。

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XR250で林道ツーリングやってましたので3年程お世話になりました。
いやいやなかなかどうして、ライフが長い1万キロ走っても5部山とかありえなくないっすか？
慣れてきて空気圧0.5とかにするとブロックのヨレが気になり、ブロックのデカさもフロント荷重では滑るし・・・。

舗装路メインの林道ツーリングには最適ではないかと思います。
トランポあってコースやレースに出るなら迷わずIRC07がブロック小さく刺さるのでなおベター。

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みなさん　ﾘﾔのｼｮｯｸの話しはよくされますが
ｸﾞﾛﾑって結構　ﾌﾛﾝﾄもｶﾞｼｬｶﾞｼｬ感　すごくないですか？
少しでも良くなればと　思い購入　
攻める様な走り方をするわけでは　ないのですが
付けた後は　　まぁ　ほんの少しよくなったかなぁ~
走り方にも　よるんでしょうね　実感するには
根本的な解決には　ﾌｫｰｸｵｲﾙやらｽﾌﾟﾘﾝｸﾞも変えないと
しっくりこないのかな？
この商品自体は作りもしっかりしていて　ﾌｫｰｸの合成は上がる商品だと
思います

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本当にヒールプレートの
保護出来るか疑問だし
見た目の変化もほぼ気付かないような…
でも買ってしまいました。
自己満足です。

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エリミネーター250に使用。黄色いオイル。粘度はKawasakiの純正指定オイルよりやや硬め。
油面を純正と同じに合わせて使用してみたところ、足回りがかなり固まった感覚あり。このためコーナリング時にフロントへの加重がかけやすくなった。
ライフや公道外の高速走行時はまだ試していないが、純正からの変更感ははっきり感じられてよい。

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ローダウンが目的なら値段の安い黒塗装のプレートで十分です。重さもノーマルとほぼ変わりません
肝心のローダウン効果は「気持ち下がったかな？」ぐらいの変化でした。
これ以上下げるとハンドリングに影響するからでしょう
プレートの交換は比較的簡単な部類ですが、ミスがあると事故につながるのでバイク屋にお願いするのをお勧めします

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他の方のレビューにもありますが、素のタイヤへの塗装にはかなりの根気と時間が必要です。特に作業自体が初めてだったり、あまり器用でない方は覚悟が要ります。

良いところ・悪いところを以下に、注意点を写真にまとめましたので、購入を考えている方はそれだけでも見てほしいです。

「良いところ」
・ポスカを使う安い手段より耐久性があります(硬化後もある程度の柔軟性がある)

「悪いところ」
・ペンのままでは塗りづらい(面相筆などがあると便利)
・隠蔽力が弱く何度も重ね塗りが必要
・付属の黒ペンが役に立たない(すぐ詰まる・隠蔽力なし)
・説明が不親切(ペン先など)


以下は詳しく知りたい方のみで大丈夫です。

「１回目の塗装について」
・まずはペン先を確認してください、軸の両側で太さが異なっている(説明書きに記載がなく不親切に感じます)ので使いやすそうな向きにしてください。私には細い方が合っていました。

・新品のタイヤならあまり気にしなくてもいいですが、ある程度走った後のタイヤならしっかり汚れを落としてください。
中性洗剤で洗った後にパーツクリーナーを吹けば大丈夫なはずです。特に油汚れは目視では分かりづらく、そのまま塗装すると色が濁ったり塗料に油が溶け分離して綺麗に塗れません。

・ペンで普通に塗っていっても良いのですが、液量のコントロールが難しく、少な過ぎてなかなか塗れなかったり逆に多過ぎて垂れたりします。特にペン先を下に向けていると一気に流れ出てきたりします。
そのためいったん塗料皿(なかったら適当な厚紙や段ボールで)に塗料を出してから羽ペンのようにペン先を浸して塗っていくとやりやすいと思います。

・細かい部分は爪楊枝・面相筆・針などがあると塗りやすいです。

・綺麗な白色にするにはだいたい7-8回塗り重ねる必要があります。

・はみ出してしまった部分には付属の黒ペンを使えと解説にあるのですが、その黒ペンの性能がお世辞にも褒められるものではないです(たまたまハズレを引いたのかもしれませんが)。隠蔽力が低いわすぐ詰まって使えなくなるわ散々でした。百均の油性ペンの方がよっぽどましです。これを付属させるぐらいなら、無くして値段を下げて欲しいです。
そんな理由で私はMr.カラーのつや消しブラックで修正しました。半年以上経っても問題は出ていないので多分大丈夫です。

・ガレージ保管の私の場合、春?夏の関東で塗装から1ヶ月・100km程でくすみとひび割れが出てきました(遠くから見ればわからないレベルですが)。
塗装から3ヶ月・300kmぐらいが綺麗に見える限界でした(遠目でも褪色がわかり始める)。


2回目以降(２回目には後述する工夫をして時間短縮をしました)
・１回目よりは早く終わります(重ね塗り2-3回)

・下準備は溶剤成分が入った洗剤やパーツクリーナーを使うと塗料が溶けて大変なことになるので、中性洗剤で洗うだけがいいと思います。

・今回は白サフ(Mr.シリーズの1500)を混ぜて塗装してみました。結果として隠蔽力向上と硬化時間短縮がみられ、時間短縮に成功しました。大体全体の30%程を白サフにすると丁度良かったです。サフの割合が高すぎると硬化が早すぎて使いづらいです、12月外気10℃での条件なので夏にはもっと少なくした方が良いと思われます。
※サーフェイサーの添加で柔軟性が減っているはずなので、耐久性が落ちている可能性があります。他にも悪影響があるかもしれないのでおすすめはできません。覚えていたら経過を追記します。

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フロントの温まりが遅いです。毛布巻けば多少は良くなります。

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バックステップがbaby faceなので同じメーカーで揃えました、グロムJC92用がそのままポン付けできます、シフトの感触は固くいい感じになるけれどニュートラルの入りにくさは少し改善された程度なので無理して入れる必要は無いけれどまぁ効果はあるかな程度です。
注文時の納期が2月中旬で発注後の納期が12月24日で本日14日に届きました、検品日時が12月4日注文日時が12月8日なので1週間もかかってませんbaby faceは書いてる納期は結構先だけどかなり早く届くのかな？バックステップも1ヶ月以上早く届いたし

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【使用状況を教えてください】
Ninja400の純正ラジアルタイヤ。
峠メインのハイスピードツーリング、たまに高速道路走行。

【使ってみていかがでしたか？】
グリップ力は少し頼りないです。ゆったり流す分には全く問題ないですが、少しスピードレンジが上がりタイヤに熱が入っていくとアウト側にズルズル流れていきます。
倒し込みはクイックですが、バンクさせリアタイヤにトラクションをかけていっても安定感がいまひとつです。あまり積極的なスポーツライディングはそもそも考えられてないのでしょう。
ライフはツーリングタイヤとしてはあんまり長くないと思います。そもそも上記のような使用状況なのでタイヤに熱が入り、磨耗速度が高まったのかもしれません。10000kmくらいで全くタイヤを信頼できなくなり交換してしまいました。2気筒400ccであることを考えればあまりライフは長くなかったです。
もちろんメーカーが想定しているような使い方をするともっと伸びると思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
あくまでもツーリングタイヤです。穏やかに走る人やタイヤの出費を少しでも押さえたい方には良いと思います。

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