私のモンキーはキタコの７５ccボアアップと武川の強化クラッチを組み込んでいて、とにかく1速発進時のショックが気になっていました。ミッション、チェーンにもかなりの負担がかかっているだろうとは思っていました。
他の方のインプレッションを見ていると、良いことばかり書かれており実際取り付けてみて、その通りでした。
発進もギヤチェンジもスムーズで、運転が楽しくなります。

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タイヤ交換時に併せて交換しました。
純正ダンロップの物よりゴムの厚みが分厚い気がします。
どちらか選べるなら確実にこちらの商品を選択します。
タイヤ交換時は少しエアーで膨らませて組み付けてやると
チューブが噛まなくて作業しやすいです。

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普段はFJR（２０１７年）に乗っているのですがこのほどW800（2022年式）を買い足しました。納車されて最初の感想はブレーキは効かないしサスはポンポン跳ねて路面の凹凸を吸収しませんでした。ブレーキはパッドを交換して対処しましたがお次はサスです。まずは硬すぎる純正サスのイニシャルを下から２段目に設定したところ新車状態よりは跳ねに関してはましになりましたが相変わらず路面の凹凸を吸収してくれません。動きが悪いのです。まだ1000ｋｍしか走っていませんがリアサスを交換することにしました。ＷＥＢの口コミで調べたところ性能、品質、コスパで当製品を選択しました。早速乗った感想ですが、まったく別のバイクかと思えるほど激変しました。乗りごごちはＦＪＲとそん色ありません。また、交換前の純正の状態ではコーナリング中にステップのバンクセンサーを度々擦っていましたがこのサスに交換した後はそれ以上のスピードでコーナリングしてもたまにしか擦らなくなり、明らかにＧがかかった状態でも踏ん張るようになり、格段に安心感が向上しました。もしかしたらコーナリングはＦＪＲより速くなったかもしれません。さっさと交換して大正解です。また、メーカーの商品説明ではチェーンケースに接触の可能性が謳われていますが自分の場合はそんなことはありませんでした。

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MT-09SPのアクスルシャフトを社外品に交換したので、重要なところの締め付けには信頼性の高いものを使いたいと思い同社製ピンチボルトに交換してみました。
カラーは無色が好みなのですが、将来的に腐食予防と控えめでカシマコートに近いブラウンゴールドにしてみました。
※その後別途購入したステムのボルトはスレッドコンパウンド無しで組み込みましたが、なんの抵抗もなくするする回って規定トルクに達したので、値段相応のものだと実感いたしました。（が、やはり自己満足な領域ではあると思います。）
願望では全て同社製チタンボルトに交換したいところ予算的に厳しいため、適材適所で重要なところには優先的に使っていきたいと思います。

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21ハヤブサに取り付け。
あまり選択肢は無かったんですが、バックステップといえばベビーフェイスですね！
デザイン、色合い、ポジション調整、全てにおいて、ベビーフェイスにして正解でした！大変満足してます！

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自分の体重（65kg）では街乗りでも跳ねて乗り心地が悪かったZ900の純正リアサス。

一応プリロードと伸び側減衰力は調整式となっているけど、標準設定でほぼ全柔状態なので自分の体重では合わないから社外リアサスの導入を考えていたのですがようやく導入しました。

まずメーカーについてはオーリンズかナイトロンかで悩んだのですが、オーリンズは納期が全く読めない状態だったのと、オーバーホールのし易さからナイトロンに決定。

モデルはR1、R2、R3と悩みつつ、街乗りメインでツーリング＆峠道走行がたまにという感じなので、調整個所が多くてもそんなにいじることはないんだろうなぁとR1を選定。ただ、プリロードは簡易に調整できた方がいいとオプションのプリロードアジャスタースターを追加し、スプリングカラーは黒主体の車体に色味を増やすのを嫌ってタイタニウムブラックをチョイスしました。

注文時にライダーの体重や使用用途を伝えてオーダーするので、まずは初期設定で走ってみたのですがとにかくサスが良く動くようになり、今までゴツゴツしていた路面の段差を吸収してくれて乗り心地が良くなりました。

また停車中でも自分の体重でもサスが適度に沈むようになったので足つきが良くなりました。

スポーツ走行時と乗り心地重視の参考セッティングも提示いただけるので、使用環境でどんなセッティングしたらいいかも分かり易いです。

色々とシチュエーションでセッティングをいじってみましたが、案外出荷状態のセッティングが優秀で、あとは好みに合わせて微調整をする程度で自分は使用しております。

外装やマフラーなど、Z900はパーツが少ない中ではありますが、Z900を楽しむのであれば、他のパーツよりもリアサス交換が優先すべきカスタムプランかと思います。

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【購入動機】
装着しているヨシムラステップのヒールプレートの位置が自分の乗り方と合わず、時折かかとがチェーンガードに当たったり、空振りして踵グリップが出来ず対策を考えていた所、この商品を見つけました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とても仕上げの良いパーツです。
ピッタリ装着出来て強度も充分です。

【取付けは難しかったですか？】
ネジ二本、ボルトオンです。

【使ってみていかがでしたか？】
効果抜群！正に探していた物にピッタリです。
非常に乗り易くなり、ステップ位置の踏み変えも躊躇なく出来るようになりました。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありませんがちょっと高いくらい、かな？

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
既存のヒールプレートも残しつつ同時装着したかったので、取付ボルトを10ミリロングに交換しています。
購入前にメーカーに取付部のネジピッチを訪ねると、すぐに解答して頂き、全く一緒だったので購入しました。
このようなオプションパーツを設定しているのは、とてもユーザー寄りの目線で凄く良いと思います。

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ZX25Rに10R用リアサスを付けられるとのことだったので、購入しました。
アルミ削り出しのアルマイト仕上げはとても美しく、かっこいいです。
22年モデルの10Rのリアサスを取り付けました。
このリンクを使えば、25R専用のリアサスキットを買ったかの様にポン付けできます。
取り付け後も、プリロード、ダンパーの調整は問題なくできます。

10Rのサスに変えたことで、当たり前ですが、動きがとても良くなり乗りやすくなりました。
専用のオーリンズやナイトロンの方が良いのでしょうが、値段を考えれば、10Rサスの流用はかなりおすすめできるカスタムだと思います。

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純正タンデムバーがアルミ色なのが嫌で購入。
質感も形もカッコ良くてとても気に入りました。
純正に比べて滑りにくいのも良いですね。
取付も簡単なのでオススメです。

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品質
キズ、バリ等もなく高品質な感じです。
取り付け
説明書が小さい（A6サイズ）です、注意書きに従い問題なく取り付けできました。
トルクレンチは必要、合わせホイールのボルトが８箇所あるのでマスキングテープなどで場所をマークしておくとわかりやすいと思います。
純正品の取り外し等はボルトの固着等もあるので要注意、取り付け前に比較しながらイメージ、手順を考えておくと良いと思いました。
メーカーによってトルク値の違いがあるかもしれませんので注意してください。
前輪はフロントフォークとの干渉もなく問題なく取り付けできました。
後輪はチェーンとのクリアランスは大丈夫でしたが、チェーンカバーは社外品に変更しました。
変更してみると、想像以上にバランスやスタイルは良くなったと感じています。

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