ゴムがゆるくて取り付けはしやすいですが、少しゆるいのでタイヤをはめてる間にずれてしまいます。
もう少しきつく引っ張りながらはめるくらいの方がずれないと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
購入してきた車両が中古車両ということもあってか、取り付けられていた純正SHOWAのリアサスペンションが抜けかけていました。
ロッド部分は錆びていませんでしたが、上下取り付け部部に錆も出てきていたのでなるべく安く交換したいということで一番安いこちらのサスペンションを選んで見ました。
過去に125ccの車両に取り付けた時はそれなりに性能を発揮してくれたのも選んだ理由の1つです。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
思っていたより残念でした。
段差ではハネてしまい、衝撃もあまり吸収してくれませんでした。
コーナーで寝かしているときも段差を拾って浮き沈みしてしまうのでかなり怖かったです。

硬さを調節することで少し緩和することはできましたが、それでも高くて品質の良いサスペンションに慣れている私にはかなり怖く感じました。

見た目はオーリンズ風で悪くなく塗装もある程度綺麗なので見た目だけで取り付けるには良いかもしれませんが、峠などには怖くて使用できなさそうです。

取り付けた車両の持ち主は見た目も良くなってサスペンションとしての性能にも満足しているようなので体感に関しては個人差があるのかもしれません。
私にはあくまでも安く綺麗にしたい方専用に感じました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
マフラーを外してから純正リアサスペンションを外し、入れ替えるだけで交換できました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
サスペンション取り付けのネジを締めすぎない点です。
締めすぎると折れてしまったりして面倒なことになってしまうのでほどほどに締めるのが大切です。

【期待外れだった点はありますか？】
以前125ccに取り付けしたときはもっと良い性能を発揮してくれていたので残念でした。
やはり排気量が上がるとそれなりの値段の物でないといけないの再確認することができました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
400ccクラス用として出すのであればもう少し性能を上げていただきたいです。

【比較した商品はありますか？】
CB400SF 純正サスペンション
125cc用 RFY製サスペンション

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made　in　KOREAでした。だまされました。日本の会社と聞いていたのですが。このサイズの新品は普通柔らかく装着しやすいのですが、この商品はリムが意外と堅く少し難渋しました。

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さすがのTTSだけに作りは大変良く
取り付けも個体差なく良かったのですが
肝心な取り付け方法がノーマルと変わりなく
サーキットで使用すると剛性が弱いです。
乗り方にもよると思いますが
プレートごとガッチリとしたバトルとは比べ物になりませんでした。
耐久レースで1度使用しただけで内側に曲がってしまいました。
いまは、バトルにしてます。
作りは良かっただけにザンネンです。

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水分の侵入を防ぐって機能に関しては、ビードストッパー側からも侵入するんで、あまり期待してません。

ナットの取り付けの煩わしさの解消と、リム周りがちょっとカラフルになるから付けてる感じです。

色によっては退色しやすいかな…。

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カバーと言えるのか分かりません。ペナッペナです。
一応機能はしていますが、チェーンが切れて暴れたときにガードする
のは無理っぽい。

そして表からはしっかりとした商品に見えますが、裏は何もなし。
そう、「びんぼっちゃま」です。

裏はノーガードなのでチェーン掃除はしやすいです。これは思わぬメリ
ット。まぁ裏って案外見えない（見ない）ので個人的には問題なし。

取り付けは微妙な感じです。なんだか上手く付きません。頻繁に外すも
のではないのであくまでもうろ覚えですが、後ろ側の組みつけにちょっと
コツが必要だったように思います。
あと個体差かもしれませんが、ケースカバーに当たったのでカッとなっ
てカットしました。ペラッペラなので家庭用の万能ハサミで簡単に切れ
ました（笑）。

総じて、なんとも言えない商品です。おすすめはしないかな。
これならいっそアルミ帯板とリベットで自作したほうがいいかも。

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CB1300SBで年間1万キロをツーリングメインで使用。
新車時のダンロップがイマイチだったためのため、ミシュラン系を3回使っていましたが、国産もいいかな？と当商品を装着。
最初はグリップが良くついついワインディングでアクセル開け気味に。
でも4000キロ付近でハンドリングに違和感、6000キロで恐怖を感じブリジストンBT-023に交換。
結果、ダンロップでは新車時、今回共に1万キロ持たなかった。
車重的に不利でもミシュランは余裕で1万キロ持ちました。
特にフロントタイヤの変摩耗が大きく、リヤタイヤはあまり減りません。（個人差もあるが）
恐らく、ダンロップタイヤの再購入はないです。
本当は日本製を応援したいけど・・・。

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カブ90のフロントに履いています。
そのままだとフロントフェンダーに干渉して全くどうにもなりません。オンロードではいいのですが、オフロードに持ち込むとサスが動くたびに「ジャ！ジャ！」と大きく干渉します。
結局、私はフェンダーを自作して入れました。
使用してみた感じでは、オンロード用よりはもちろんいいのですが、劇的というほどでもなく、トレールタイヤなのでこんなもんかな、と。
コンパウンドが固めなので、ライフは長そうに思います。その分、タイヤ交換にやや苦労しますが。

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低速~高速、ジムカーナ練習会~サーキット走行、ロングツーリングと色々試しましたが、圧側の減衰力だけ上げて、縮むスピードを遅くしていますので路面が荒れているとノーマルの方が乗りやすいです。CB750のノーマルスプリングは柔らかく好みの問題かな？自分には合わなかったので、取り外して結局スプリング交換しました。

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ワンポイントに購入しましたが・・・・
フレームカラーやボディカラーと相反する色を
選べば多少、主張してくれると思いますがあまりにも
目立たなすぎて、無くても良いかなと。デイトナの
クラブバーの様にリヤショックに挟むタイプを付けてる人はシートステーの分もあるので結構、無理しないと
付かないかも！

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