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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| オンロードグリップ | 5 |
ん?AC10もそうでしたが、変摩耗する・・・トラッカーになって少しはマシになった気がしますが、それでも段減りがヒドイ＾＾；試しに進行方向指定なしなので逆に組み替えて走ったが、少し減るまでブルブルブル・・・３回走って収まったけど・・・怖かった もう買わない
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 5 |
AC10のほうが乗りやすかったかな（個人差あり）ライフも短いかな?乗り方もありますが、ワンシーズン持たない・・・もう買わない 一般的には評判よいので、私のは参考にしないでください。あくまでも感じたことなので・・・悪いタイヤではないですが・・・AC10のほうがよかった・・・
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
出先でパンク修理したときにガソリンスタンドまでの空気を入れるために使用します。ストロークが短く何度もピストン運動する事になり体力の限界がすぐにきます。普段使いは無理です。
また、案外かさばるのでトップケースかリュックがないと持ち運びは不便かと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
TRX850のピポッドシャフトを変えました。純正パーツだと、確かLANZAのリアアクスルシャフトと部品番号が一緒なので、ネジ部に割ピン用の穴が空いてます。社外品はピポッドで使用すると考えているため、割ピン用の穴はなかったので、一先ず良かったです。trx850を整備していてよくあるのは、この割ピン用の穴のせいで普通に締めているはずなのに、ネジ山を舐めてしまうことです。その対策として購入したので、クロモリとかそんなんは……わかりません。ただ、取換える時に使用するグリスをOMEGAにしたので、動きの良さは感じました。何か、しなやかにサスペンション動いてます！感がでてます。気のせいかもしれませんが。純正パーツがもう無いので、この手のパーツは非常にありがたいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 2 |
定期交換です。
ミシュラン党ではありますが、このサイズ、選択肢が本当に少ないです。
ウェット性能があんまりかなと思うので、
次は新しく出た、ミシュランのやつにしようかと思います。
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短すぎて足がよく外れる
子供か小人用のサイズではないでしょうか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
ワンオフホイール作成のため購入
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ステンの特有の鈍い光がかっこいい
【取付けは難しかったですか？】
全てがワンオフなので難易度高い。
【使ってみていかがでしたか？】
もんだいなし。
【付属品はついていましたか？】
とくになし。
【期待外れな点はありましたか？】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SC V3【150/60 ZR 17 M/C 66W TL SC1】ディアブロ スーパーコルサ SC V3 タイヤ
￥30,820 (税込)
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 1 |
走行１時間程度でアブが出る
セッティング変更も効果なし
V2のが良かったなあ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
付属のマニュアル。水色の丸が純正部品を流用する箇所。
1KTのフルレストアに際しリプロ品として選択。
細部の仕上げは値段なりであまりよろしくないです。錆が浮いている箇所も…w(恐らく長期在庫だったモノかと)
重量はかなり軽量。ポジション的には3MAに近いかな？といった位置。ハンドルを下げ、座面を後方にずらすことで最適なポジションとなる感じです。
ちょっと面倒だったのがフックボルトの切削不備。
リアブレーキのスプリング2本(ペダルの戻しとスイッチ部分の2本)がかかるフックボルトの切削が甘く、プッシュロッド末端のピロボールに挿入出来ない問題がありました。
研磨→軽圧入で解決はしましたが、こういった追加対応は面倒なので検品はしてもらいたいなぁという印象を抱きました。
また、取り付け時に純正部品をそのまま流用する箇所があるので注意です。(商品概要には記載がない)
・ステップブラケットとチャンバーの共締めボルト/ワッシャ
・リアマスターの取り付けボルト/ナット
・シフトシャフトとシフトアームの締結ボルト
この3箇所は純正部品をそのまま使用するので、捨てずに取っておきましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 2 |
| 乗り心地 | 4 |
取付後、6段階の其々の固さを計500ｋｍほど試した中で、自分の好みでは最も固い設定が（加速時の安定性とコーナリング中の怖さが無い点で）良かったでした。硬さの参考として、昨年までベンリィー110でトキコの商品を使用していましたが、それとの比較ではトキコ出荷時設定と東京堂の最も固い設定とでは,トキコ出荷時の方が固めな印象が強いです。（※注意：東京堂の最も固い設定で、ワイドオープン走行の高い領域で、路面の段差などを拾った時にハンドルのブレが強く大きく表れます。硬さの設定をソフト方向へ振ることで解消されました。結局、今は最も柔らかい所から2つ目で使用しています。性能的にはノーマルカブのショック吸収性が高まっただけな印象です。）
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