既にタイヤレバーを所有していましたが、新たに追加で購入しました。

画像ではわかりにくいかも知れませんが、KTCのタイヤレバーは他のタイヤレバーに比べて、先端のひっかけ部分がよりなだらかになっています。

この曲線の違いによって、タイヤレバーを差し込む時に他のレバーよりもスムーズに挿入することが可能です。

タイヤ脱着時、レバー差し込みがうまくいかなくなる時があります。その時に必ず役に立ちます。

既にレバーを持っている場合でも、この一本を追加しておくことを是非オススメします。使い勝手が良くて全部これにしようか悩むくらいです。

　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

多数あるサスペンションメーカーからナイトロンを選んだ理由から書きます。
1、性能の高さ・信頼性
2、細部の造りこみのよさと装着率がまだ低い事
3、国内組み立てで組上げ新鮮
4、他車に乗り換え後も仕様変更で再利用
主なところは、ざっとこんな感じです。

　これまで18インチで純正サスだったので比較対象になりませんが、交換後はコシのある乗り心地で、良く動きながらも踏ん張ってくれます。バイクが別物になったかの様な変貌ぶりです！！レースシリーズなのでセッティング幅もとても広く、あれこれ試してみるのも良いです。
　作り込みの良さは、自分としてはオーリンズより上だと思います。セッティングのダイアル部分もアルミ削りだしアルマイト加工で高級感が違います。当然紫外線にも強いのはこちらで、耐久性も高いと思われます。そしてカスタムと言った意味合いでは、まだ装着率も高くなく差別化が図れます！！ある程度イジる人ならココは重要ですかね。
　他のメーカーは海外より輸入し、店舗で在庫になり…とサスの組み立てから時間が経過している事も少なくないのでは！？量販店で長い期間展示されていたものが新品？？と思ってしまいます。ダストシールなんかはゴムなので使って無くても劣化しているんじゃないかと…。この点ナイトロンはオーダー後の組み立てなので、間違いない新品！！安心感が違います。
　そして自分としては最大の決め手。他車種様にモディファイできると言う事。モノサス同士ならオーバーホールも兼ねて部品を組み替えて別のバイク用へ！！今までならば車種にあわせ買い替え必須でしたが、これが必要ないのはスゴイの一言。レースシリーズと言う高額品でも長く使えると考えれば、割安感イッパイです。
　サスメーカーは多くどこを選ぶか悩むものですが、ナイトロンは買いのメーカーだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ロンホイとワイドタイヤ化を一度に実施しましたが、ワイドタイヤ化については、ネット検索による先人の意見としてエアクリーナーへの干渉が問題点として挙げられていました。

幸いロンホイ化の為かエアクリーナーのクリアランスはギリ問題ありませんでした。

何てったて見た目を重視でしょう！貧弱さから脱却。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

写真だけではプレートの厚さがわかりませんでしたが、実際に送られてきて手にとって見ると剛性は高そうで転倒しても変形しにくいかもしれません。取り付けはかなり苦労しました。ブレーキ側はスイッチの配線を加工しないといけないので、それが嫌なので無理やり、純正のスイッチが取り付くように工夫しました。シフトチェンジ側は逆シフトにすると付属のシフトロッドの長さが足りず、結局純正のシフトロッドを使用することに＾＾；
説明書に締め付けトルクが書いていないのでテキトーに組み付けてしまいました・・・
デザインはイイと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

組み立てました。丁寧な加工です。普通にオーバーホールする感じで組み立てればOK でした。純正を再メッキするよりはるかに安いしキレイと思います。！おすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CONMPは純正ボルトを使う仕様なので、そこが出っ張ってしまいますが、強度と単価を考えたらこれがベストです。
どうしても気に入らなければ市販のボルトを試しても良いかもしれません。でもここは信頼性を重視。

物自体は出来あがりも素晴らしくドレスアップ効果も高く、ハンドル周りの質感が高まります。

実用度としては、通常の使用であればそこまで変化は感じませんが、高速時の素早いレーンチェンジ、タイトコーナーの切り返し、ガレ場等の走行時にハンドルが振られる時には、確実な操作が望め走行への安定性がが得られます。付けて良かったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けに前後で1分以内。
これで見た目が結構変わるのも優れもの。

しかしこれだけで800円とはなかなかお高いかな~
簡単に盗まれそうでもあるので、その時は純正に戻そうかな。（純正品を捨てずに保管せねば・・・）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

日本人体型のため、ノーマルステップの位置が低めで、ニーグリップしたい場所に届かないために装着しました。ポジションは3cmバック、2cmアップでしっくりしました。複数のポジションが選べるため、好みのポジションが選択できると思います。質感は、値段も値段なだけに、ノーマルステップがおもちゃに感じられるほど輝いています。シフトタッチは、装着して距離を走っていないので、ノーマルとさほど変化を感じれてはいません。
乗車位置を自分の体型に合わせたい方は、交換が必須のアイテムです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ストライカーのバックステップをZRX1200DAEGに取り付けました。
純正のステップは乗りやすくて気に入っていたのですが足回りのドレスアップが淋しくなってバックステップに変更する決断が付きました。

・製品自体に関して
　細部のつくりもしっかりしていてこの価格はお買い得だと思います。一つだけ欲を言うと説明書がもう少し詳しかったらなぁ~と思いました。その分コストを下げてお買い求めやすくされているのはお見事ですが・・・。
あれでは全く組めない人も出てくるのでは？？と思いました。
・組み付けに関して
　上記でも述べましたように取説が図面のようになっていますので全くの素人の方は難しいかもしれません。
　が、最近はネットで色々な方が取り付けられたブログなどもあるのでそちらを参考にされていれば何とか取　り付けは出来ると思います。
　肝心な私の組み付けに関しては、チェンジ側は簡単にできましたがブレーキ側が少しだけ手こずりましたね。
　プッシュロッド交換の際にピンが抜けなくて大変でした。また、ブレーキスイッチの微妙な調整も時間を費やしました。（だから電気系統は苦手です・・・）
・走った感想
　初めに乗った感じはペダルの位置が違うので戸惑いました。4つ設定できるポジションのうち一番楽なポジションを選択しました。これでコーナー頑張ってもステップを擦ることはないと思います。（もともとないけど。。。）
金額はそこそこしますがバックステップの中では安い方だと思います。
足元のドレスアップには欠かせない一品ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レンサルのハンドルと干渉してしまい、断念
しかしハンドルにゴムを巻いて多少オフセットして装着してみました。少し走ってボタンを押してみるとプシュって抜けました。
他の人が書いているみたいにオイル抜けは今のところないです。因みに1ヶ月前にフロントフォークのオーバーホールをしています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。