商品が送られて来たときは気付かなかったのですが、取り付けて左右を確認したところ、片方は綺麗なイエローだったのですがもう片方は色褪せたイエローでした。

交換しようと思いましたが、取り付けた後だったので諦めました。

見た目で分かるのだから発送する前に確認位して頂きたいです！

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仕上がりも悪く、製造時のキリコも付いたまま。挙句の果てにステンレスボルト付属と書いてありながら、届いた商品には鉄のボルトが付属していました。

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ダストシールに亀裂が入っていたので交換しようと思い購入
早速ダスト・オイルシール交換。
オイルを入れるが右側からオイル漏れあったので、組み直すがやはり治らず ！
最初に付いていた物と比べて見ると少し新しいほうがグスグスでした。
なので最初に付いていたオイルシールを組んで取り付け後OK
その後、走行してみるが、オイル漏れはないが反対の左側も若干ダストシールとフォークの間からオイルがにじんでいるようなかんじです。

やはり、純正かもう少し高い物にしとけばよかったと後悔。

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FZ1の純正リアショックの性能に満足できないので
憧れのオーリンズに交換することにしました。
　
私はバイク業界に身を置いていましたが、ナイトロンや
ビチューボ、マトリス等有る内、実際にリセールバリューがあるのはオーリンズだけです。
リプレイスサスペンションのリファレンスとなるメーカーなので、先ずはオーリンズと考えました。
　
しかし、届いて箱を開けるとリザーブタンクには金色のアルマイトを削り、地のアルミが出ているほどの打ち傷が沢山有りました。
さすがにこれは無いだろうとWebikeに相談、即交換して頂きました。
届いたものはとても綺麗だったので取り付けをしショートツーリングへ。
その一週間後、今度は油圧プリロードアジャスターの
ホース取り付け面からオイル滲みがありました。
組み付け時のオイルかと思い気にせず一週間置いてみましたが滲んではいない様で一安心。
　
最初に付いて来たスプリングがとても硬かったので自前でバネを調達し自分で交換しました。
カロツェリアジャパンではバネだねの販売はしてくれません、不思議です。
　
その一週間後、やはり同じ所からオイル滲みが。
今度は少し多めに滲んでます。
　
しかし自分でバネ交換をしていたり、その形跡があると
保障対象外と判断されるので有償修理になる可能性が高いそうです。
　
もう面倒極まる事この上ないし、交換や修理でも信用できません。
またその期間ノーマルサスで走ることになります。
高い部品買って、こんな面倒は嫌なものです。
仕方ないので自分で直してみる事に。
　
結局はジョイントの部分にOリングが入っていなかったのが原因のようです。
更にはジョイントのアルミ部品が腐食してアルマイトが剥がれていました。
　
ラボカロツェリアが組み立てたのか、オーリンズ本社が
組み立てたのかは知る由もありませんが、見えない部分
の品質管理や、組みつけの指示・管理も粗末なようです。
　
今回はとても付いていなかっただけかも知れませんが、
二度も不良品に当たっては褒め様がありません。
余程のこだわりが有る人しか買い求めない、高級な贅沢品なのですから。
もっとしっかり”夢”を販売してくださいね、お願いいたします。
　

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SR400に取り付けました。しかしステップを畳んだ際のレッグガードとの位置的なバランスが非常に悪く見た目が全くダメでした。よって取付を諦めて純正に戻しました。無駄遣いでした。

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商品自体に何も悪いところは無いのですが
写真だけではその大きさが分らす
ミニバイク用だとは分りませんでした
商品説明が足りない
何用なのかわからない、実際小さかった

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作りが非常によくまた目立つので気分はいいですし、足の位置が下がるので長距離走る時には楽です。ただ25mm下がると当然シフトペダル・ブレーキペダルもそれに合わせて下げる方向の調整が必要になるわけですが、F700GSのシフトペダルはペダルの上下が細かく調整できないタイプで(ペダル付け根のギザで上下調整する)、ブレーキペダルも遊びしか調整出来ません。そのため私にはシフトペダルは上過ぎるか下過ぎるし、ブレーキペダルを踏む右足は常につま先上がりになってしまい、非常に乗り辛い…。結局外してしまいました。
ちなみに取付も少々のテクが要るので取付・使用共に玄人向け、ということで。(結構な力でバネを押さえつけながら軸を通さなければならない)

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他社製はクリーム状だが、これは粉に水分を足した状態で、伸びず、粉の塊がところどころ残る程度で、すぐに乾いて役にたたない。
他社製品に買い換えた。

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このHONDA CRF250L用 DRC鍛造ブレーキペダルを取り付けてから、オンオフかれこれ3000kmは走行しました。

ペダルの踏み面のピンがなかなかの滑り止め効果を発揮してくれます。

純正のブレーキペダルの踏み面にもノコギリ歯状の滑り止めのギザギザが付いておりましたが、三年半も乗っていますとそのギザギザも丸みを帯びた物でした。
特に私は、軽登山をしますので登山用靴でバイクで山の麓まで行っていました。
また、渓流あまご釣り(ルアーオンリー)やクワガタ採集やゲンゴロウ採集にも熱心ですので山岳作業用靴を履いてバイクに乗りますので、ステップやサイドスタンドはもとよりブレーキペダルもガリガリ削ってしまっています。

このHONDA CRF250L用 DRC鍛造ブレーキペダルに交換しましたら、おかげで踏み面グリップ復活しました。
特に、このHONDA CRF250L用 DRC鍛造ブレーキペダルの踏み面に付いている滑り止めピンは足の裏に刺さるが如くシューズの靴底に食らいついてくれます。

乗っていて純正のブレーキペダルとの違いを体感する部分は、この踏み面のグリップ力の違いだけですが、見た目随分と高価なブレーキペダルになりましたので、他にカスタマイズ交換した効果が特に無くても十分に満足出来るアイテムです。

見た目だけの高価さでは無く、実際のお値段も高価な製品です。
費用対効果につきましては、費用対高価って感じですので見た目以外(カッコ良くなった)を期待しないでおきましょう。

純正のブレーキペダルでの右側への転倒時には、ブレーキペダルが内側に曲がりオイルフィルターカバーを攻撃してしまいます。
(純正のブレーキペダルは、上方にも曲がりますのでブレーキセイバーで補強しました。)

このHONDA CRF250L用 DRC鍛造ブレーキペダルは、立体的鋳物で剛性が高く曲げ応力にも強いですので右側に転倒してもオイルフィルターカバーを攻撃することは無さそうです。
また、上方にも曲がることも無いような剛性ですし、しかもこのDRC鍛造ブレーキペダル専用のブレーキセイバーが付属されております。

このHONDA CRF250L用 DRC鍛造ブレーキペダルに交換しますと、従来の純正ブレーキペダルで不安であった右側への転倒時のブレーキペダルの変形による走行不能の心配が全くなくなりました。

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98年式　FXSTBに取り付けるために購入しましたがネジのサイズが合わず取り付け出来ません。ホントに全車対応ですか？ネジ山潰して無理やり入れれば全車対応になると思いますが私の98年式のノーマル車両には使用出来ませんでしたので、この商品を買う場合はネジ山潰す覚悟で購入してください。
取り付けが出来ないのでオススメ出来ません。

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