5.0/5
ホーネット900用のステップはありませんが、基本250と同じ形状を
してるのでいけるかな?と思い購入しました。
取付は簡単に終了しました。
ローレット加工施されていて、ブーツでも滑りませんね!
ポジションも後1cm、上1cmと僅かながら変わりましたので少し楽に
なったような気がします。
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NSR50に使用しています。
写真はタイヤ形状の比較のため、BT-601ssを横に並べています。
ドライはブリヂストンのBT-601ss、レインはダンロップのTT72GPを
使用しています。
メーカーにこだわりが無いですね(笑)
このタイヤを使用する理由は、トレッドパターンがレーシングレイン
そのもの、感じ方は個人差がありますがグリップ力でしょう。
私の場合はトレッドパターンからくる精神的な安心感が大きいもので
あるのかもしれません。
BT-601ssにもウェットの設定がありますが、ツーリングタイヤのような
パターンが好きになれませんでした。
実際に走行するときは、しっかりとトラクションをかけてタイヤを温め
ながら走る必要がありますが、滑り出しにも安心感があります。
雨の日はタイヤが温まりにくいので、空気圧はドライよりも高め設定に
しています。
雨の日はブレーキをかけてタイヤを潰す・アクセルをしっかりと開けて
コーナーを抜ける、まさにセオリー通りの走りをより強く意識して走る。
そうすることでタイヤの性能が発揮されますので、このタイヤを履いて
レインの練習・レースに臨むことでよりステップアップできると感じて
います。
★5つでしょう!
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初期装着タイヤ→GT501に交換。コーナリング時の車体の安定感が増しました。寝かし始めはマイルドですが、奥?で粘るタイプだと思われます。ヘアピンなど割と長めのコーナーでも、安定してバンク角度を維持できます。ただ、サッと寝るため何回かステップから鈍い音が…。
ウェットでも、安定感が損なわれることは無かったです。横断歩道の線に乗った時も、特に滑るような事はありませんでした。とは言え、チキンなので徐行してますが…。総じて、ステージを選ばないオールマイティなタイヤだと思います!!寿命としては、だいたい10000kmで交換時期になりました。
ライフ性能も悪くないのでは?と思います。コストパフォーマンスも高い万能型なので、軽量モデルにはおすすめです!!
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取り付けが簡単で、慣れていれば5分もかかりません。カスタム感が一気にあがるパーツです。フロントフォークの保護も兼ねているので、1セット持っておいても損はしません。
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純正に比べて、縦にワイドになります。横の長さは少し短くなるので、足を地面に下ろす際に、ブーツが引っかかることがなくなりました。値段も純正とほぼ変わらないです。なんといってもくブラックがカッコイイです。取り付けは20分かからず簡単でした。
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5.0/5
私のMF10は、中古で購入した為年式は、新しいが・・・前のオーナーの癖が付いている為・・・
納車後 即! タイヤ交換しました。
所詮スクーターのタイヤ・・・?
と?甘くみてましたが・・・
交換後・・・良いでしょ!!!
これは、かなりのヒット!!!
完全お勧めタイヤです。
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5.0/5
フロントフォークのプリロード調整が細かくでき、見た目もカスタム感が上がり満足です。
ただ、エアバルブがあっても使い道がいまいちわからないので、エアバルブなしでもいいと思います。
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5.0/5
空気圧を落として林道など走ったりするために装着しました。単純なパーツですが、泥や水の侵入を防いだりチューブがタイヤないで動いた場合のパンク防止として効果が高いパーツです!
値段そんな高くないので空気圧落として走る方、オススメです!!
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5.0/5
なんといっても安さが魅力です。
前回がミシュランのM45でしたが、価格は半額に近いです。
持ちがかなり良いとのメーカーの触れ込みですが、ここらへんはおいおい経過を見ながらです。
実際に走ってみましたが、M45よりも軽い感じがしました。
コーナーでのグリップも大差ないような感じがします。
まーカブなんでそんなに飛ばしたり寝かせたりする走り方はしないのでこの性能で十分です。
タイヤ嵌めるときに少し固い感じしました。でも素人の私でも嵌めれたので気にするレベルじゃないです。
パターンも悪くないので、この価格でこの性能ならビジネスバイクにピッタリのように思います。
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5.0/5
GT501から履き替えました。
ハイグリップならではのコーナーの安定感があり、タイヤが粘ってくれているのがわかります。
バンク角も深くスポーツ走行で威力を発揮します。
ハンドリングもとてもクイックで扱いやすいと感じました。
デメリットはやはり耐久性です。
交換して1000km走りましたが摩耗が早く、3000~4000kmで潰れてしまいそうです。
参考になればと思います。
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