取れ付けは、スクリューネジを使うのでフロアマットを傷つける形になります。
取り付けることでバッテリーボックスの盗難防止に役立ちます。

ボードの周りにゴムが取り付けられていますが、使用に伴う劣化ですぐにとれてしまいます。

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ホイール側もネジ式なのでエア注入時のエア漏れは発生しません
・・・が、ネジを回してホースを外す際にエアがかなり漏れる為、高めに入れて別途メーターで確認しながら調整するしか有りません。
ホイール側はワンタッチ式の物が有れば便利かもです。

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MC41に取り付けました。見た目はカッコいいです。しかし、自分には少し短く感じました。特に左はシフト時にペダルの付け根に靴が当たってやりにくいです。あと1cmほど長かったら言うことなしです。ですが、カッコいいので良しとします。

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スーパーディオSRを、約60mmロングホイールベース化したので購入。
ロンホイ化で、シートボックス下部とエンジン上部のクリアランスが狭くなったことや、キャブとサスとのクリアランスが元々少ないので、長くて細い本品を流用して対処。

エンジンやキャブのクリアランスの問題は解決できたが、サスが長いせいでセンタースタンド使用時にリヤタイヤが地面についてしまうのが欠点。
流用品なので仕方ないが、★の評価はこれら個人的な部分が多い。

サスのバネ感は、純正同様やわらか過ぎるので、もう少し硬目のサスがおススめ。

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値段相応です。アルミ製なので安っぽく見えますが、形状が良く、割りと気にいってます。この商品は、ペダルにはめ込み、ボルト止めのみと取り付けは簡単ですが、あまりきつく締めすぎると本体まで行き、形が変形しそうなので注意です。

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チェンジペダルのゴムが劣化したので交換しました。取付は、一山カットして長さをあわせ、パーツクリーナーを吹きつつ押し込むだけです。
古いのは上手く抜けなかったので、カットして抜きました。
色は赤にしましたが、汚れによる変色への対応は未知数です

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GROMで1万円程度のリヤサスを探すと、最終的には武川にたどり着くと思います。
取り付けはGROM独特の鬼トルクのせいでナットの取り外しにはかなり苦労しました。
一通りの整備工具が揃っている環境でないと、取り付けには苦労すると思います。

見た目は5点中4点。
なかなか格好の良いボディに赤のスプリングは格好良く、ドレスアップ効果はあります。

製品自体の作りは5点中3点。
バリ取りの甘さが目立ちます。
新品購入でしたが、本体に金属粉が結構付いていました。
おそらく製造は海外で純国産製ではないと思います。

気になる性能ですが、あくまで街乗りで考えると3.5点位だと思います。
純正サスのギャップ越えの時の大きなゴツゴツ感は少なくはなりましたが、いまいちコシがありません。
公道、峠に持込み、プリロード調整して色々試しましたが劇的に良くなったという感じはしませんでした。
それと減衰調整がありませんので過度な期待はしないほうが良いです。
ドレスアップパーツをして購入するならコストパフォーマンスに優れているので良いと思います。
走りを追求するなら5~6万のサスを選択した方が良いと思います。

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2013 CBR1000RRに取り付けました。
シフトのガタ付を押さえる目的で購入しました。
カチッとしたフィーリングになったような気がします。
覗き込まないと見えない場所ですが、
さりげないアクセントとしていいかも。

残念なのは、カラーバリエーションがないこと。
出来ればブルー、レッド、シルバー、ブラックはラインナップで欲しいところ。

パーツの形状・性能などから考えると価格が高すぎます。

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WR250Rのリヤリムに装着。 リヤリムにビードストッパー穴が2つありますが、とりあえず1つだけ装着。 装着後のタイヤ交換は若干コツがいるかと思います。タイヤのビードを落ちないようにする製品なだけに、リムにビードを入れる作業がしづらく、コツが必要。
ナットを緩めてからビードを入れるのがコツかな。実戦あるのみ。

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WR250Rのフロントリムに装着後インプレ。 リムのビードストッパー穴のゴムを取り外した穴に挿入し装着する商品です。 装着した後にタイヤ、チューブを入れてビード上げをしますが、リムロック無しのタイヤ交換に比べ、若干コツが入ります。

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