カブのリアサスが古くヘタっており、段差を通過する度に底付きするようになっていたので交換を考えていた。社外品のリアサスとSTDリアサスが同じような値段だったこともあり、SP武川のリアサスを購入する

カラーはイエロー、レッド、クロムメッキの3種類あったが、車体と色を合わせるためクロムメッキを選択。重さは一本1130gで、スプリングはリンクレス車両用なので不等ピッチとなっている

【取り付け】
・取り付けるために箱から取り出してみると、サスのゴムバンパーが底にくっ付いておらず宙に浮いていた。しかも二本とも…企業の質が見えたような気がする（=ω=）
・STDリアサスと同じ325mmとなっていたが、いざ取り付けようとしたら穴の位置が合わなく取り付けられなかった。仕方がないので両側のリアサスを取り外してから交換する。実際に長さを測ってみると、325mmではなく330mmだった…
・不思議に思い他のネットショップを色々調べてみると、あっちでは330mmだったり、こっちでは325mmだったり…どうやら長さが異なる2種類のサスがあるようだ。見ためだけで購入すると失敗します。

【乗り心地】
・ヘルメット、ジャケット等を身に着けて体重約74kg。まず慣らしを500km走行してから乗り心地を調べることにした。ストローク量を調べるため、インナーロッドに結束バンドを巻き付けた
・イニシャルは最弱にして普段通りに走行してみると、ストローク量は約8割まで沈んでいた。不等ピッチなので始めはしなやかに動き、ストローク量が増すにつれ奥で踏ん張ってくれる。段差を通過するとショックが少なくなり乗りやすくなった
・イニシャルを最強にして、原付バイク最大積載量30kgの荷物を載せて走行してみる。ストローク量は約6割とあまり沈まなかったが、これは荷物があるのでゆっくり走行したせいだろう。イケイケで走行すればもう少し沈むはず

【総評】
・硬いと言われているリアサスだったが、実際に乗ってみるとそこまで硬い印象はなかった。硬い柔らかいは好みの問題だが、体重75kg前後ないとしっかりストロークしなくて乗りにくいサスなので、体重が軽い人にはおすすめしません。おそらく70kg~100kgが使用範囲だろう
しかし、今回リアサスを購入してSP武川製品を選ぶということは、こういったリスクも付いてくるのだと頭に入れておくべきなのだろう。対応も良い噂を聞かないし…

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値段的には中華より高いのですが、安心の日本製がやっぱりいいですね。

出先でエアー漏れ・・・なんて事がないようにタイヤ交換の時は一緒に交換しましょう！

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タイヤ交換のために購入。

リムカバーもセットでこの値段は安い！（他の所は1、800円くらいでした。）

レバーは3本あれば嬉しいかな？

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家のコンブレッサー用に購入しました。手動圧のポンプも有りますがスクーター等の10インチホイールのバルブが垂直なタイプは差し込みしにくく、バルブは歪むし、かなり入れにくかったのですがコレは入れ易いです。ただ付属のエアゲージはあまり正確ではありません。
自分は別のエアゲージで入れたあと計ってます。

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とにかく「見た目」で勝負のカッコ良さ・・・
チェンジペダルには透明水道ホースを差込み、養生すると靴のダメージがなくなります（写真）
先日、長年のシフトダウンに耐えられず、ペダルステーが割れましたが溶接して使っています（笑）

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転倒した際にアウターチューブに僅かな傷が入ったので傷隠しと傷防止で取り付けました。
本来なら新車の時点で取り付けるべきでしたが。。。
元々、黒なので見た目はさほど変わりませんが傷防止にはいい機能アイテムと思います。
あと、取り付け取り外しが至って簡単です。
値段が少々高いのが難点でしょうか。

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スーパーディオSRを、約60mmロングホイールベース化したので購入。
ロンホイ化で、シートボックス下部とエンジン上部のクリアランスが狭くなったことや、キャブとサスとのクリアランスが元々少ないので、長くて細い本品を流用して対処。

エンジンやキャブのクリアランスの問題は解決できたが、サスが長いせいでセンタースタンド使用時にリヤタイヤが地面についてしまうのが欠点。
流用品なので仕方ないが、★の評価はこれら個人的な部分が多い。

サスのバネ感は、純正同様やわらか過ぎるので、もう少し硬目のサスがおススめ。

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値段相応です。アルミ製なので安っぽく見えますが、形状が良く、割りと気にいってます。この商品は、ペダルにはめ込み、ボルト止めのみと取り付けは簡単ですが、あまりきつく締めすぎると本体まで行き、形が変形しそうなので注意です。

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R1200RTに使ってみた感想です。
前回はMAXXISなので連続台湾タイヤw

巷ではBT023を意識して作られたとか聞きますが、どちらかといったらミシュランっぽい感じ。
なんかバネっぽいというか。

グリップがそこそこで最初こそ走りやすいけど、距離を走るとわだち等の外乱の影響をかなり受けるようになります。
BT023じゃあそんな事あまり無いですし。

走行音も最初こそヒュワヒュワと気にならないレベルですが、使ってるうちにウォォォォ！って感じにうるさくなりました。

ウェットグリップはツーリングタイヤの中では普通かな。BT023と比べると気持ち程度落ちるかも。

ライフは4000kmちょっとでリアのスリップサインがばっちり出てます。
MAXXISと同じく2000km/1万円位のランニングコストですな。

初期投資で考えるならこのタイヤで良いでしょうけど、コスパで考えるならミシュラン辺りが良いと思いました。
って事でパイロットロード4を買ってみようかな(・∀・)

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2013/09購入。

他のインプレ者様がインプレしている事は全て正しいと私は思います。

純正部品で全て構成されている車両でこのステップをポン付けだと。

1.ポジション　お尻よりもステップがはるか後方になりキツイ（人によっては拷問器具。）
2.シフトチェンジ　カッチカチ、Nに入れにくくなる。
3.リアブレーキ　ききにくくなる。
4.ステップレバー　若干下に下げただけでマフラーとステップのレバーが干渉しブレーキをかけれない、ギアを下げれない等のトラブルがございます。
5.ニーグリップ　人によってはタンクではなく熱々のエンジンになってしまう恐れがございます。
6.ステップとレバーのクリアランスが大きい。（個人的には気になりません。物によってはカッチリしすぎなのも不安です。）

このステップを購入して良い人は、形状のみを購入したと納得でき尚且つ後は自分で何とかする気合が有る人向け。
メーカー品はボルトオンで何でも付くと甘い考えの人には決してお勧めいたしません。

しかし、ステップ取付用のステーを作成したり、ブレーキのロッドを延長や取付方法を検討すると他メーカーに無いセパハン用ポジションの素適ステップに化けるポテンシャルはあります。

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