アルミ削り出しなのできれいで、ハンドルまわりのアクセントになりました。
シルバーが希望だったのですが完売で、仕方なくゴールドにしましたが、結果として満足しています。

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他サイトでyssの同型種の値段の安い海外品のを購入しようとしたが、YouTubeで日本エディション（日本向けにチューニングした物）を知り探してたところ、値段は海外品に比べると高いが良いという評価を見て、今製品にした。
純正品と比べると雲泥の差があり、減衰セッティングを終える前でも路面からのショックが緩和され、早く交換すれば良かったと思った。
減衰調整が終えた後でも、コーナーでの路面追従性が上がり、コーナリング中の跳ね返りが柔らかくなり、タイヤのグリップ感が分かるようになった。安心してコーナリングでのアクセルオンができるようになり、満足出来た。
取付は、かなり難しいほどではないが、リヤアームをフリーにするジャッキ等が必要になるので、取付時にバイクを倒してしまう等のリスクがあるので、ジャッキ、リヤスタンド、フロントスタンドが無い場合は、ショップにお願いして取付してもらう方が良いと思う。
ZX25Rはフレーム奥側のボルトが抜き差ししずらいので注意が必要。
全体的に乗り心地、満足度は高く、純正品の不満さを体感し理解できてる人は、交換するべきである。
このyssよりも10万円高い他社製品もあるが、サーキットでレースをする人以外は、一般公道ではこれで充分である。

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プレスカブ純正から現行カブのタイヤにチェンジ！

チューブタイヤからチューブレスタイヤに変更したので
ビード付近の剛性が高くなって
手組みだと少し硬い感じがします！
勿論チューブ入れて組んでます！スポークホイールなんでね！

タイヤの進化って素晴らしいの一言で
特にコーナリングの時の安心感が上がります！
グリップ力も含めて使えるっ！

ビジネスではなく、足としてカブを使う人にはオススメの
カスタム？？
タイヤが摩耗したら、一回替えてみましょう（笑）

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カブ純正ってビジネスタイヤ全開だし
細いしう?ん…
カブ90にはブロックタイヤ履いてるけど
路面濡れてると滑るんだよなぁ?

んでプレスカブには現行のカブ110の純正タイヤを！！
普段使いなら完全にこっちだね！

元々がチューブレスタイヤなのをスポークホイールだから
チューブ入れて使ってるけど、
ビードの部分がチューブタイヤに比べて硬い！

タイヤを組む時にチューブタイヤのが断然やり易いんだよね！
ただ組む時だけで、ショルダーの強度とか確実に高いから
走ってる時の安心感はコチラが勝利！

チューブタイヤ履き続けてる人に特にオススメです！

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タイトルのとおり個人的には理想の外観に１歩近づきました。コントロール性については鈍感なのでよくわかりませんが、少し高速安定性が良くなったかな？くらいです。

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出先でのパンクしたのを機に購入してみました自分で直せる自信があれば購入する事をオススメします。日曜日にパンクすると修理屋を探すのも一苦労ですので車載しておこうと思いなるべくコンパクトなこちらを購入してみました。グリップ内にニードルを収納出来るのでかなりコンパクトに出来てカウルの隙間に何とかしまい込めるので良いと思います、質感も悪くなく使わないのが1番ですが人気の内所を走る事が多い自分には安心出来る車載工具だと思います。これだけのセットをこの価格は利益あるのか心配になります。

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セロー250の純正より幾らかお安かったのでこれにしました。

純正よりも蛇腹の数が多いです。

上側を締め付ける部分のネジの長さがやけに長くて、作業中に手が当たった時に怪我しそうな気がしますが、角度を触りにくいように変えて取り付けてます。

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私は初心者ですが、シフトレバーの初回の位置決めはなかなか難しいと思います。オフロードブーツのこなれ具合によっても、位置が変わります。根元のネジが下に位置していることで、スプロケットカバーを外さずに位置調整ができます。また、微調整について、リボルバーとある通り、先っちょのブーツが当たる部分(銀色の部分)が取り外せまして、センターではなく偏った位置に穴があることで、上下左右に微調整ができます。

根元のねじ(というか、はまる部分のギザギザに合わせる形) での調整に加えて、リボルバー部分の調整も入れれば、自分の状態にあった位置にシフトレバーを持っていくことができます。ただ、なんだろう軽めのねじロック剤を添付しておかないと緩みがちかなと思います。毎回乗車時にチェックすればいいことですが。

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この製品は前後サスペンションのセットで、同時に交換した前提のインプレッションになります。

交換の手間は。セロー250の別のメーカーのものと比べると大幅に楽でした。
セローのリアショックは装着した状態でプリロード調整が出来なかったからです。
とはいえ、初めてのDIYでの交換作業で相当手間取りました。
何度もやっている人ならスムーズに作業出来たでしょう。

フロントは、DIYでのフォークオイル交換と同時作業でした。
GSR250の純正フロントサスペンションは、大まかに、下からスプリング、その上にワッシャー、その上にカラーパイプ、そしてフォークキャップですね。
その内のスプリングとワッシャーとカラーパイプはゴミ箱行になり、HYPERPROのスプリングのみに差し替えます。（捨ててませんが）

HYPERPROのスプリングの長さは、純正の「スプリングとワッシャーとカラーパイプ」を足した長さよりも長いです。
そのため、フォーク内にスラストべリングを入れていたり、イニシャルアジャスター付きのフォークキャップを付けている人は、メーカーが想定したよりもその分だけスプリングを縮めた（プリロードが掛かった）状態になってしまうので、要注意です。
私は同時にイニシャルアジャスター付きのフォークキャップに換装するつもりでしたがそれは断念し、スラストベアリングだけ入れました。
つまり、ワッシャー＋スラストベアリング＋ワッシャーの厚み4mmのプリロードが掛かった状態になりました。


リアショックは、自分で作業するとそれなりに大変です。
スイングアームやリアショックを交換した人なら分かると思います。
リアショック取り付けるに当たって、せっかくなので数年前にバラシて清掃してグリスアップした駆動する箇所は、同じように清掃してグリスを塗り直しました。
静止サグを決めるのは、なかなか一人では手間です。誰か一人にサポートしてもらうのがおススメです。


総評
【フロント】
言葉は悪いですが、どんな下手くそでも上手くなった気がするでしょう。
今どきの乗用車のように技術など無くても良いんじゃないかというくらいの性能アップで、正直、こんなに素晴らしくなるのかと衝撃を受けたと同時に、
私の平凡な腕が悪いと思うのですが、純正のサスペンションは100均で買ったものか？と思えるほどで、性能は雲泥の差です。
純正は、タイヤのエッジに近づくと設置感に不安を感じていましたが、
HYPERPROのそれは、一切の不安、違和感がありません。
逆に、どこがエッジなのか分からなくなるほどで、これ以上の速度はダメとか、これ以上倒せないという限界が私の腕では分からなくなりました。ある意味怖い。

純正に比べて曲がり過ぎます。
もしこれがニュートラルなら、純正はアンダーステアです。
50歳を過ぎると、この曲がりすぎる感覚に慣れるには時間が掛かりそうです。
たまに、左カーブで路肩の側溝に近付きすぎます。

路面の凹凸や穴、浮き砂、砂利、土、落ち葉、苔、これらの上を通る時は、特に車体を寝かせている時に遭遇すると、普通の人は上半身に力が入って極端に減速してしまうと思いますが、
正直、殆ど気にする必要は無くなりました。だからなに？という感じで、とんでもないです。（もちろん自制はしますが）
元々、そういうのを私自身が気にしないで、むしろ好んでそういう道を走りたがる変わり者なのですが。

フロント（リア）ホィール内のハブベアリングはノーメンテですが、清掃・グリスアップするか新品に換えれば、もっと気持ちよく走れるでしょう。
状況に寄りますが、例えば直線ではフロントタイヤが氷の上を滑っているのかというほど滑らかに感じます。

そしてもう一つ凄いのが、制動距離の短縮です。
めっちゃブレーキ効くようになります。しかも気持ちいい効き具合になりました。
これは純正は100均と言われても仕方ないでしょう。


【リア】
GSR250は他の250ccに比べて車重が20kgくらい重いです。
重いのが悪では無く、重量バランス、重心位置などが良ければそれで良いと思いますが、
私はサイレンサーを右1本出しにしたせいで、リアが軽くなり過ぎたのか、純正ではプリロードを最弱にしても少し硬く感じたため、
わざと重くするためにサイドバッグサポートを取り付けてバランスを取りましたが、単にプリロードを弱くすると総合的なリアサスの動きのバランスも悪くなった気がしていました。
リアが大きいなギャップを拾うと底付きしてオツリが来ていたので。

その状態でHYPERPROのユニットに交換しました。
まず、車高が下がりました。
具体的には測ってませんが、数センチかなぁ。足付きが良くなりました。
必然的に前傾が緩くなったので、乗車姿勢はとても楽になりましたが、個人的にはもう少し前傾の純正並で乗ってみたい気もします。
1Gでの沈み込みが非常に大きいのが要因で、１Ｇと１G’との間に殆ど差がありません。
私の調整が悪いのかもしれません。

ショックの動きですが、純正より随分良いです。
フロントよりは控えめな表現ですが、純正のダメなところが無くなって、ある意味当たり前になったという印象です。
リアの挙動の違和感（お釣りとか）を全く気にせずにコーナリング出来るのは精神上とても良いことです。

フロントの劇的で衝撃的な変化は無いですが、必要十分な動作をしてくれているという印象です。
スプリングだけHYPERPROのものに交換した人はちょこちょこいらっしゃるようですが、それでも良いのかなとも思いましたが、
もう7年も使ったショックだったので、可能なら新品、もしくはOHしてスプリングだけ交換といきたいところでしたが、
金額的に大差ないのでユニットごと購入しましたし、前後セットは大変お得感ありますしね。

GSR250は中国のバイクみたいなものなので、2人乗りが前提でしょうし、なんなら3人とか4人、殆どが未舗装路の走行を前提にしていると思うので、日本で舗装路を、一人乗りで走るには、特に私の体重には色々と合ってないのでしょう。
ドライブスプロケットの丁数もそうです。

減衰調整は確か交換時の試乗の感覚で５クリックほど強めにしてますが、それ以降は触っていません。
当たりが出てきて、もしかしたら変更した方が良いのかもしれませんが、ド素人すぎて何をどうすれば良いか分かりません。
バイク屋さんに交換してもらっても、自分で交換しても、その辺は乗る人の感覚なので、ベストなセッティングを出すのは難しいのかな。
やはりサーキットを走って、状況によってセッティングを変えて、その変化がちゃんと分かって、それをどう変えるとどうなるのか把握しているような人の助言があった方が良いでしょう。

でも、ただポン付け（サグ出しは必須）でも、十分、大幅な改善？は得られます。
「？」を付けたのは、改善なのか、それともこれが当たり前なのか、と思うからです。


とにかく、バイクが別物に変わります。良い方にです。
なかなか高価な製品だし、バイク屋さんに作業を頼めばそれなりの工賃も掛かるし、交換を始めてから実際に乗って「これで良し」となるまでに日数も掛かりますが、
他のバイク、もっとハイパフォーマンスなバイクに買い替えるよりも、私は激安なGSR250であっても、出来の良いと感じるGSR250の車体やエンジンの良さを引き出せていると感じられた、この前後サスペンションの換装は、素晴らしい判断だったなぁと自己満足しています。

セロー250はテクニクス製のものを前後換えましたが、それと同等の劇的な変化を感じました。
曲がり過ぎるのもセローも同じです。
慣れが必要ですが、嵌れば超気持ちいいです。


一つ気になる点は、この製品は外国製で、輸入販売をしているACTIVEが日本語の取説を付けてくれているのだと思いますが、
ん?、それがもう一つ、ですね。
先ず、ド素人が初めて交換するという前提では無いです。
バイク屋さんが作業するにしても、社外の製品をよく扱っていたり、社外のショックを何度も交換した事があるなら別ですが、滅多にそういう依頼が無ければ、見づらいんじゃないでしょうか。
字が小さいし、重要な注意事項が更に字が小さく書いてあったり。
必要のない文章や資料が多く、情報が重複しています。
そもそも、GSR250のための資料ではありません。汎用的な資料なため、写真がGSR250と一致しません。

ACTIVEは資料を１から作り直すべきだと思います。

私の買ったリアショックは最も安いモデルですが、それ以外の上位モデルの情報は要らないし、
交換時に気を付ける情報だけを文字にして、
気を付けるべき部分は、写真や絵に目立つ印を付けるべきだと思いました。

関係ない説明とか、関係ないモデルの情報に関する箇所はハサミでカットして時系列的に壁に貼っておき、
作業に必要な情報には目立つように印を付けて、なんなら自分で箇条書きにして、ここではさっき切り取ったこの部分を参照するとか、そういう風にして自分のための資料に作り直して挑んだ方が良いです。
これだけで☆２つくらい減らしたいところですが、性能は飛び抜けて向上？したので目をつぶって☆５にしました。

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D-Tracker 150を購入した時から前後とも空気が漏れるため、一旦虫ゴムを交換しました。
それでも漏れるので、チューブを交換することにしました。
交換自体はWeb!ke提携のお店にお願いしたのですが、作業風景は見ていたので、チューブに関する作業の困難さは無いように見えました。ただしタイヤが7年物なので、硬くなったタイヤのせいで交換には手間取っていました。

交換から2週間ほど経ち、その後定期的に空気圧を確認していますが、減っていることは確認できていません。
以前はIRCの生ゴム（これも当然7年物）で、1週間で1.5→1.1kg/cm2程度に下がる傾向でしたので、劇的な改善。
本当に交換して良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。