セロー225(1992年式)でエンデューロレースにちょこちょこ出始めていた折、純正のステップだとどうしても踏ん張りが効かず、またスタンディングで足が外れてしまい、まともに走れませんでした。
先人いわく、純正ステップはとりわけ小さいため交換する人が多いそう。

【使用状況を教えてください】
使用中です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりで、剛性感たっぷりです。

【取付けは難しかったですか？】
この商品の適合は1995?で、私のは一つ前の型でした。
「まぁ着くでしょw」と購入して取り付けてみると、右は問題ないんですが、左が干渉して付かない、、、。
本製品の根本を少しグラインダーで削ると、キレイに付きました。
加工をすれば、適合の前型にも付きます。

【使ってみていかがでしたか？】
圧倒的に走りやすくなります！全然違います！
広いこと、そしてトンガリがしっかりとブーツを噛んでいるので、多少振られても問題ありません！
通常のツーリングなどでもステップが広くて安定することにデメリットはないと思うので、交換して損はないと思います。

【付属品はついていましたか？】
ついていません。これだけです。
純正の割れピンは再利用できますが、ボロボロになるので純正とかで新品を買っておいてもいいかなと思います。100円くらいです。

【期待外れな点はありましたか？】
なっし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
ピンやスプリングがどういうふうについていたか、確認しながら外しましょう。基本的に同じ付け方です。

説明書の有無・わかりやすさ
説明書はないです！純正がどういうふうについているか観察してください。

一緒に購入するべきアイテム
割れピン

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見たとおり、ストレートな普通のがＬ字形になってるだけのものです。
ふつうのなら、キャップ外して板をナットで付けて”テコの原理”で内側から引っぱり出すのですが･･･


１個目が何事も無く組めたので、２個目のリアを組んでみたら・・あらら、先端のゴム部に亀裂。
３度目試しても同様。（ホイールのバルブホールが鉄プレス品なので《鋭くギザギザ》で切れてしまう）

なので「サンドペーパー」でバルブホールの角を滑らかにし（やりすぎると掛かりが小さくなって取れ易く⇒圧掛かるからそうは無い筈だが）、保険で【テープでバルブホールを保護】して引っぱり出した。（それでも跡が付いたので治具を作成して組むか依頼した方がいいです）

ゲージを当てる時に、バルブが”フニャ”となるのでバルブを押さえてやらないと、、ぐらいが不便なくらい。



＊治具案として
１）Ｌ字の金属板の両辺にバルブが通る穴を開け、長辺側を通し短辺側上に向けをネジ部に通しナット固定、[バルブと治具]で長方形になるようにする。
２）治具の下に支点となる大きさの≪モノ≫を置き普通のバルブのように引き上げる

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テネレ700に装着。
純正ステップの位置と幅の広さの影響で脚が曲がり過ぎて、長距離乗っていると疲労が溜まっていました。

自身の体型に合わせて位置と角度をバクステ前傾気味に調整、装着してから長距離を走ってみたところ、かなり改善されたと実感出来ました。

質感や機能性については◎。
価格はちょっと高いなぁ...という印象が正直なところです。

テネレのようなバイクにとって乗車姿勢は大切な要素の一つですので、ツーリングメインの方には総合的におすすめ出来ると思います。

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ダックスのフロント周りをカスタムする際、フロントフェンダーを装着したかったので
色々と調べていると、本製品＋チビフェン アルミの使用が可能と言ことで購入、装着しました。

3ピース構造なので、組む際は捻じれが出ないように気を使いました。
とてもガッチリしているので、フェンダーステーというよりはスタビライザー機能のほうが
メインなのでしょう。
仕上げもキレイで、流石Gクラという感じです。

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【使用状況を教えてください】
セロー225のリアに取り付けました。

【使ってみていかがでしたか？】
ヘビーチューブってタイヤ側がかなーり厚めに作られています。
そのため、入れるときにむにゅっとやる作業が少し大変です。慣れていればサクサクっとできてしまいますが、私は毎回格闘しています笑

【他商品と比較してどうでしたか？】
やはりパンクがしにくいのがヘビーチューブの売り。しかし、その分重くもなるので一長一短ですが、パンクのリスクを考えるならばヘビーチューブ一択でしょう。

【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤ組み込む際に噛んで切らないように気を付けてください！

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【使用状況を教えてください】
セロー225WEのフォークオーバーホールに使用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
本来ならヤマハのG10が指定です。赤いオイルです。
ダンピングにコシを持たせたかったので15番にしました。
今後、改めてセッティングの変更でオイル交換をする可能性があると思い、安いものを探したところ
純正よりも格安でラインナップされていたので使ってみました。

組んでから、あまり走り込んでいないことと、以前のフォークがオイル漏れで油面も下がっていたことがあり、フィーリングは変化しました。これからダートなどで追従性にネガが出たら10番（ブレンド？）してみます。その時も同じPFPの10番にするかもしれません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ヤマハ純正は赤色、こちらは淡い黄色。汚れの度合が分かりやすいので透明に近いほうが好きです。
あど、この樹脂ボトルは鉄缶よりも使いやすく、ゴミの処理も良いですね。丁寧にノズルも付いていましたが使いませんでした。

【注意すべきポイントを教えてください】
同じG-15でもメーカーによって粘度（かつ温度ごとの変化）が少し異なるそうです。
でも私のレベルだと分かりませんし気にしません。15番は15番でしょう、というレベルです。

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【使用状況を教えてください】
セロー225の純正ブーツが劣化してカチカチに硬化していたので純正品と交換しようとしましたが
純正品が高かった。。。
そこでDRCのシリコンフォークブーツを購入しました。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは簡単なのですが、フロントフォークを抜かないと交換できないので
交換までの作業が大変です。。。
【使ってみていかがでしたか？】
ブーツがやわらかくて質感もいいです。
【付属品はついていましたか？】
固定用のバンドとインシュロックが付属してます。
【期待外れな点はありましたか？】
泥汚れが付くと洗車ではなかなか落ちなくて毎回苦労します。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
シリコンスプレーなどで汚れを落としやすくしたほうがいいかも。。

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30番とブレンドして使いました。容量は1リットルくらいあると文句ないですがそれ以外は大変満足した性能です。

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カヤバの15番に混ぜて使いました。
15番を300、30番を70mlほどいれてサーキット試走してもまだ柔らかかったので30番をさらに15ml追加してちょうどよくなりました。他メーカーにはなかなかない硬さなので調整用にとても重宝しています。

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良い点
車高が上がる(約10 mm)
悪い点
ショックが大きい(当たり前)

フォークオイル交換と合わせて、スプリング交換作業はショップにお任せしました。

リアサスをMD38のものと交換していますが、車高がさらに10 mm上がりました。
縁石を超えて試してみましたが、やはり衝撃がガツンと来るようになりました。
オフロードではまだ試していませんが、段差等でそこ付きする不安は減ったと思います。

ただリアがノーマルのままだと、乗った時にめちゃくちゃリアが沈みます。フロントが縮まなくなった分、リアに来ている印象です。
リアとの同時交換をお勧めします。

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