ブレーキは以前のタイヤよりずっと良くなりました。老化の原因はありますが。雨の日もブレーキが滑る感じがなく、井戸の蓋を通る時も安心です。

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山の中で走りをしたが、地面が少し湿っていて、グリップ力に影響を及ぼさなかったが、少し硬い。

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ホンダ/ゼルビスに使用。
純正シールは3000円くらいしますが、対して約1/3の価格のNTB。しかしゴムパーツは特にバリがあるとか歪んでるとか、そういう品質の低さは感じません。フォークオイル漏れをなんとかしたい、足回りをリフレッシュしたいというニーズにはちゃんと応えてくれるパーツです。

ただしストロークのスムーズさも純正同等と思われるので、レース用で有名なSKFなどのように、性能アップはとくになし。コスパが一番のウリといえます。また、ダストシールもセットです。

取り付けの情報ですが、ゼルビスはインナーチューブ径35mm、アウターの内径は49mmでした。打ち込みは内径40mmの塩ビパイプで、長さ60cmほどあれば問題ありません。

またよほど手元不如意でなければ大丈夫だと思いますが、シールの向きを間違えるとオイルを汲み上げてしまいます。参考写真のとおり、印字されている面が上となります。また上側のカドが面取りされてる点でも判断できます。お間違いなきよう！

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2cmダウンでも結構安心感が違います。

セットのスタンドも純正よりどっしりしていて作りはいいと思います。

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悩んだ末エフェックスにしましたが正解でした。
2センチちょい下がったおかげでベタ足で付きます。

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タイヤ交換後の試運転しました
無理せずコーナーのある峠道で慣らし
性能は言うまでもないですね
既に走りやすかったので剥き終わりが楽しみです

純正は180ですが190にサイズアップ
見た目良しです。

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したトリッカーの製造年月日が古い装着タイヤに不安を覚え、まずはタイヤ交換だ！と本商品を購入。
過去にデュアルパーパス車でもお世話になってきたタイヤなので実家のような安心感を覚えます、扱いやすい＆手に入れ易い＆長持ちしてくれるタイヤでとても重宝しています。
【使ってみていかがでしたか?】
街乗りからワインディング、そしてフラット林道まで楽しく走れるタイヤです。
ブロックタイヤのようなごついタイヤでは無いのでマディー路面やハードなアタック林道は厳しいですが（乗り手の腕次第？）、ちょっとした林道であれば滑り初めの限界点が低い事を理解した上で走ればむしろ楽しいくらいです。
ワインディング等の舗装路では、オンロードバイクのハイグリップタイヤのような「路面に張り付くようなグリップ感」には敵いませんが、しっかりと加重移動を意識して走れば接地感もありグリグリと走りを楽しめます。
また限界時も唐突に際限なく滑り始める！と言った事も無くズリズリと穏やかに滑り始めるので限界粋が掴みやすく楽しいタイヤです（路面温度や乗り方によって多少の違いはあります）。
【注意すべきポイントを教えてください】
何にでもいえる事ですが、メーカーからの「使用上の注意」にもあるように想定外の使用をすれば危険な事になります、低温期の乗り始め等には充分注意して走行しましょう。
【他商品と比較してどうでしたか?】
ＧＰ-２１０と同じような立ち位置にあるタイヤがブリヂストンやダンロップ等から販売されていますが、どちらの商品も性能の「大きな差」はありません。
このタイヤのメリットの一つとして「価格の安さ」があります、Ｗｅｂｉｋｅさんでは上記に書いたメーカーのタイヤよりもリーズナブルな価格で提供されている事が多いので（上記メーカーがセール対象になっている時は除く）いつでも安易に手を出しやすいですね。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
DIY派の方は脱着時の「チューブの噛み込み」に十分注意して作業してください。
初めての作業で不安がある方は動画サイトなどで手順をしっかりと確認してから挑んでください。
動画を見て自信が無くなった方はプロか作業に慣れている友人を頼りましょう、「チューブに穴を開けすぎて結果的にプロに頼んだ方が安く済んだかもしれない・・」なんて事も良くある事なのでしっかりと考えて最適な方法を選んでください。
【一緒に購入するべきアイテム】
工具が揃っていないならば「タイヤレバー」「ビートワックス」「リムガード」等を購入しておくと作業がスムーズに進みます、チューブも新しいものに交換してあげてください。
更にエアコンプレッサーもあると作業がよりやり易くなります。
【メーカーへの意見・要望】
原油価格が年々上昇している以上、石油製品であるタイヤの価格の上昇は避けられないのですが、いつまでも「庶民の味方」な価格設定の維持をよろしくお願いします。

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サイドスタンドだけで車体をパンダジャッキで支えながらリンクプレート交換しました。

両足ツンツンが母指球までつくようになり安心感が増しました。
リアを下げたのでフロントフォークも1.4cm突き出ししました。

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【使用状況を教えてください】
主にロングツーリングに使用しているトレーサーＧＴに前後で装着しています。
使用目的がロングツーリングなので、主にサイドケースとトップケースに荷物をフル積載で北の大地へ行くために使用しています。
『絶対的なグリップよりも天候に左右されにくく長持ちしてくれるタイヤが欲しい、でも旅先でのワインディングもそれなりに楽しみたい』そんな我儘な事を思いつつ各社の同ジャンルのタイヤを使用してきました。
【使ってみていかがでしたか?】
そんな中、以前に使用したＢＴ-０２３の印象がとても良かったので再装着になります。
本商品は新品装着時から摩耗が進んで交換間際までの特性変化が少なく、過積載でのツーリングによりトレッド部が段減りしても季節を問わずに安心して走り出せることが何よりの特徴です。
ハイグリップタイヤを履いていた時に冬場の走りはじめ等で性能を発揮させる温度域に達していない時にツルっと滑って冷や汗ダラダラ・・なんて経験ありませんか？（私はあります）
逆に耐久性を重視しているタイヤを履いてはみたけど接地感が希薄でワインディングでイマイチ楽しめないなんて事ありませんか？
ＢＴ-０２３はフロントに安心感、リアに安定感が備わっており、私のような「決して速く走れるわけじゃないけどツーリングの際にワインディングはちょっぴり楽しんで走りたい」ってタイプのライダーにピッタリな商品だと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
オールマイティな特性な分、それぞれに路面に特化したタイヤには敵いません。
いくら温度差の許容が広いタイヤと言っても真冬の走りはじめにいきなりフルバンク!!といった乗り方では当然危険が伴います。
【他商品と比較してどうでしたか?】
重複してしまいますが、主な使用はサイドパニアケースとトップケースに満載した荷物を載せてのロングツーリングなのでどうしてもタイヤのセンター部がフラット（いわゆる段減り）になりがちなのですが、ＢＴ-０２３は段減りし難い印象を受けました（段減りしないわけじゃないので注意は必要です）。
この車両を購入後に履いてきたタイヤはどのメーカーも充分な性能を持っていました。
そんな中でＢＴ-０２３は私が求めるバランスに丁度良いタイヤだったと言う事かもしれません。
このタイヤは前後共に「新品時から摩耗が進んでも特性変化が少ない」と感じました。
１回目のＢＴ-０２３はスリップサインと面一になる直前で交換していますが、性能の変化が少ないまま楽しく乗れていました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
このクラスの車両に取り付けるタイヤとなると素直にショップでお願いしたほうが手間が省けて良いと思います。
それでもＤＩＹに拘る方は「回転方向の確認」と「取り付け後のウェイト調整」と「車体取付時のトルク管理」をしっかりと確実に実施してください、高速走行時にトラブルが発生してしまうと大惨事につながる可能性もありますので。
【一緒に購入するべきアイテム】
DIYされる方はタイヤ交換時にはバルブも新品に交換してあげましょう。
DIYされない方でも日常的な運行前点検に備えてエアポンプと空気圧計もあると良いと思います。
【メーカーへの意見・要望】
Ｗｅｂｉｋｅさんのセール対象品にＢＴ-０２３も積極的にエントリーさせてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NSF100のフロントフォークOHに使用しました。
ずっとこれです。
安心の製品です。
一本あれは左右賄えます。

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