取り付けはマイナスドライバーとラジオペンチがあれば簡単に取り付け出来ます。
性能は、そんなに派手にライディングしませんので機能重視より見た目のワンポイントがメインになってしまいました(⌒-⌒; )
マイナスドライバーでネジキャップを取り外して、手でねじ込んでいきます。
ただ、思いっきり締め込んでも緩む可能性はありますね。
そこでラジオペンチで手で増し締めした後、軽く気持ち締め込む感じで緩み難くなりますね。
でも、定期的なチェックは必要ですね(^^)

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VTR250に取り付け。オイル粘度は同じですがモチュール、油面は純正基準通り。
英語の取説にはピストンロッドに穴開け加工の指示がありますが、日本語取説には記載されていないので、とりあえず日本語取説通りピストンロッドの穴開け加工無し、PDバルブのプリロードも基準通りで組みました。

但しそのまま組むとPDバルブの厚み分プリロードが掛かってしまうので、カラーはバルブ分切断しました。


感想は、走行中特に路面のギャップでの突き上げ感が酷かったのが大幅に緩和され腰が出ました。
また、ブレーキングによる沈み込みもじっくり沈むようになり概ね狙い通り
まだ細かいセッティングは出してませんが概ね満足しています。

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２０１０年式SR４００に同社別売りのカラーと一緒に取り付けました。

カバーを外し、チェンジバーの軸に付いているラバー製カバーを外してこのアシストを取り付けます。

効果はあまり感じませんでした。

整備士さんに見せたところ、「将来的にガタが来る所だから、これを着けておく事で消耗を軽減できる」との事でした。古い年式で、消耗している車体だとより効果が発揮されるようです。（ちゃんと理にかなった機能パーツのようです）

長期使用で効果を発揮してくれそうです。

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まず、品質的には問題無いかと思います。
純正比較で長期使用しているわけではないので話半分で聞いてもらいたいですが
質感を見ている限り、特に寿命が短い、強度が劣るという感覚はありません。

問題はそこでは無くて、

POLISPORTの製品を色々使用しておりまして、
コストパフォーマンスが良くて品質もそこそこなんで気に入ってましたが
これに関しては、まず商品説明にKTMの画像が使用されておりますが
チェーンガイド(スプロケットの傍に付ける方)
に関して、付属は純正の金属製ガイドの内側に付ける樹脂部品のみでした。
てっきり金属製ガイドを外して一体として使う
AXPレーシングやアチェルビス等のものと同タイプと思ってました。
KTM EXCシリーズのチェーンガイドの構造を確認しましたが、
KXと同じでこのパーツの外側にさらにカバーを付けるタイプであり、
チェーンガイドという言葉にも画像にも嘘はありません。
実物を確認すればこの画像の部品がどこのことを言っているのかはわかります。
しかし、KTMの画像をを参考に別車種のものを購入する人にとっては
まるでAXP、アチェタイプのように見えて勘違いする人も多いかと思います。

AXP、アチェ等と比べると一体物の割には金額が安いですが
POLISPORTならありえると思ったら完全にだまされました。
純正パーツとの金額差もあまりありません。
POLISPORTはコストやカラーラインナップの点で有利ですが
外装類等に関しては品質は純正の方があります。
おまけに純正ではKXですとチェーンスライダーに関しては
ハードタイプがオプション設定がありますから。
現状どちらのパーツも純正部品が消耗して使えない
というわけではありませんでしたから買う意味が全くありませんでした。
代理店にはちゃんとこの点について補足説明、注意を求めます。

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ミニモトさんのハブとホイール固定用に使いましたが緩み防止樹脂が多すぎて回らない 一旦ダイスで樹脂を落として ロックタイトの緩み防止をつけました

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純正のステップだと、少しバンクさせると、路面に擦ってしまうのと、表面がゴムなので、雨天時に滑って危なかったので交換しました。

バックステッププレートも併用しているので、純正の位置より結構斜め上になったので、バンクさせてもステップが擦らなくなりました。

ローレット加工されているので、雨天時も滑りにくくなりました。

ショートステップなので、最初は足の掛かりが不安でしたが、慣れてしまえば街乗りでも問題無く使用出来ます。

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元々はモンキー用の商品ですが，ステップステー等を多少加工すれば問題なく取り付け出来ます。
純正はゴム製の味気ない形状で，折り畳み時のリターンスプリングも装着されておりませんが，
本商品を取り付けるとアルミ削り出しのシルバー色が精悍に見え，折り畳み時もリターンスプリングが装着されて，
元の位置に戻るのが良いです。
取り付け方法としては，ステップステーの角を丸く鑢かサンダーで削り，取り付けに際しては，
ステーと本体の間にワッシャーを数枚挟み込むだけで，比較的簡単に取り付け出来ます。
本商品とは関係ありませんが，ダックス用の長さ調整式のサイドスタンドも，裏表逆に取り付け取付ボルトをM10に交換すれば結構簡単に取り付け出来ます。
フォーゲル純正のサイドスタンドは少し短く，車体が倒れ過ぎる傾向にありますが，これを装着すると長さが調整できますので車体の傾きを調整できて便利です。
お試しください。

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ノーマルのシフトレバーでは、本体が出ているシャフトの「くびれ」にボルトが貫通するので、ボルトが緩んでも簡単には脱落しないのですが、本品ではノーマルより細いボルトを使用していることもあり、ボルトはシャフトの「くびれ」は関係無く締めているだけであることに気付きました(今さら^_^;)。
ですので、キチンと締め込み、ネジロックは必須です。

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今流行りのクラブスタイル等、全身をブラックアウトしたい場合に、ダイナでは近年のモデルを除き、ブレーキアームとシフトレバーを交換する必要があるでしょう。
当方の'99FXDXに使用しましたが、本品にはボルトが同梱されておらず、また純正のボルトが使えな（サイズが違う）ため、別に用意をする必要があるので注意！（規格は1/4-20x1インチのキャップボルトで首下役25?、POSHなら860410）。

また、取り付けの際にはゴムハンマー等で確実にアームをシャフトに押し込み、１インチの長さのボルトを使用し、ネジロックの塗布をしましょう。さもないと私のようにツーリング途中でシフトレバー脱落→３速のみで帰宅、という目に遭いますよ！

ちなみにブレーキアームはキジマHD-05228しか選択肢がありません。価格は少々お高いですが、品質はさすがキジマ！と納得させられます。
リアブレーキが重要なハーレーですので、これにネオファクトリーのアルミシフトペグ　1インチロング ブラックを取り付け、ブレーキを踏みやすくしています（ダイナは右側にエアクリがあり、少々つま先が開く為）。

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スーパーカブのリアタイヤのチューブを探していて、こちらを見つけました。取り付けてみて、何ら問題なく使用できています。次も、また、お世話になりそうです。

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