ノーブランドの同じような商品はありますが、AELLAの物を選びました。素人でも簡単に取り付けでき、効果もすぐに感じられます。価格は安く無いですが、質感、効果、共に満足です。

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Ninja 1000sx 2023
ステップに足をかけてまたがるスタイルの自分は、折れそうなくらいフニャフニャ感のある純正ステップに不満を感じでいました。通常の市販ステップはバック&アップですが、、このAELLAのステップは、ツアラーな自分に最高なフロント&ダウンという嬉しい仕様。ステップ自体もしっかりしていて大満足です。

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サーキット走行でステップが路面に接地してしまう為交換。
製品の作りは非常に良い。ステップバーも手が切れる位で雨天でも滑る事は無さそう。このインプレッションを書いている時は未だサーキット走行していないので路面との接地は分かりませんがまず大丈夫でしょう。取扱説明書が簡素で初めの人には難しいと思います。中でもブレーキランプスイッチの位置調整、配線加工は難しいと思います。

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標準のステップより足の設置面が広がり踏ん張りが効きます。
ギザギザもそこまで鋭利でないため、ソールに優しいと思います。プラシーボ効果かも知れませんがシフトのタッチも心地良くなってます。
交換も難しく無い部類なのでおすすめです。
素材もステンレスでサビに強い所も見えないオシャレです。

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予備に持っておくと安心します。品質も問題ありません。

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タイヤはブリヂストンのバトラックスBT-45、チューブはダンロップに交換しました。リムバンドは15000キロ走行でスポークのニップルに当たる部分が何ヶ所か損傷を受けていたのでタイヤ交換毎に交換した方がいいです。

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タイヤはブリヂストンですがチューブは安さに惹かれてダンロップにしました。200キロのツーリングに３回行きましたが問題なしです。古いチューブはまだ使えそうですが念のため交換した方が安心して乗れます。

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リーズナブルな値段でありながら高い品質であり、サーキットを走行するすべてのライダーにお勧めしたいバックステップです。
安いバックステップにありがちな「柔らかい素材を使っている」「工作が甘く、組みつけに加工が必要」「ベグのローレット加工が甘く滑る」「ボルトナットが緩む」などが一切なく、踏み込み時の入力を余すことなく車体に伝える強度、一切の滑りを許さない激しいローレット加工など、一流品であることは間違いないです。
（ただし、ブーツの底が信じられないくらい減ります）

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GSX-R150用とのことですが、代理店HPでは150/125共用とあったのでGSX-R125用に買ってみました。結果、問題なく装着できました。
また、サーキット走行用として本製品を購入しましたが、申し分ない性能に満足しております。
取り付け作業ですが、フォークオイル交換をやったことがある人なら楽勝です。やったことがない人でもある程度の道具があればできると思います。作業のついでにフォークオイルの交換を行うことをお勧めします。
フォークのトップキャップは国内生産型のようにネジが切ってあるわけではなく、フォークスプリングの力を利用してCリングで止まっているだけですので、ちょっとコツが要りますが、写真のようにタイダウンベルトとTレンチなどを利用する、3方バイスを用意するなどしておけばかなり簡単に脱着ができます。
製品の説明書がとても不親切ですが、オイルレベルは125ｍｍを推奨しているようですので、交換する場合は片側約200ｃｃ弱のフォークオイル量が必要となります。また、フォークオイル３０番が同梱されていますが「これを単体で使え」ということではないと思います（250ｃｃしか入ってないので片側だけでなくなってしまいます。）。サーキットで走ってみた感じでは純正指定の１０番で十分な粘度を持っていると思いますので、好みに合わせて30番を混ぜたらよいと思います。

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タイヤはいつも手組なので、ビードは柔らかく組みやすいです。ツーリングでは、変な癖がなく使いやすいタイヤです。サーキットでは、使いやすい性格そのままに、思いとおりに向きが変わります。スポーツタイヤにありがちなクイックさはないのですが、その分個性を消して、ただ忠実にライダーの言うことを聞く感じです。峠でも表面（ハイグリップゾーン）が荒れるので、リアのライフはそれなりかと思います。

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