IRCから新たに発売されたオールラウンドなタイヤと聞いて、前後セットで購入してみました。
「WEXイースト R6 Blueリゾート箕輪」→雨天
「キャンオフ 東日本 5時間ガレ祭り（信州オフロードパーク）」→前日まで雨
「日野カントリーオフロードランド」→前日まで雨
という、なかなかマディなコンディションで履いてみました。
WEX箕輪の時に新品で、あとの2回はそのまま交換せずに使っています。

今まで使っていた「IRC VE33S GEKKOTA」との比較になりますが、VX40の方がコンパウンドがやや硬い印象です。
ブロックはやや細く尖っているので、マディな路面でも突き刺さる安心感があり、ブリヂストンのX20と似てると感じました。

雨のBlueリゾート箕輪で有名（？）な粘土のようなグチャグチャ区間では、アクセル開け気味で突入したら思い切り滑りましたが、止まるくらい低速の状態からはよく食いついて前進してくれました。
自分がヘタなだけだと思いますが、粘土みたいなグチャグチャで速く走らせるにはテクニックが必要そうです。

良い意味でビックリしたのは、信州オフロードパークのガレでもしっかりグリップしたことです。
少し硬めなのでガレは厳しいかなと勝手に想像していたのですが、まったく問題ありませんでした。「オールラウンド」の謳い文句にも納得です。

VE33よりもブロックパターンが気に入っますし、パワーエンデューロとか色々と使ってみます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
毎日

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
タイヤの着脱を初めて自身で行いましたが、自分でやるものではないなと思いました（笑）

【使ってみていかがでしたか？】
それまで履いていたタイヤがカチカチの物だったのでアレですが、一段車格が大きくなったかのような安定感が生まれました。小径のいいタイヤを探しておらえる方へ大変おすすめです。

【付属品はついていましたか？】
タイヤ単体のみ

【期待外れな点はありましたか？】
覚悟はしていましたが、ライフはやはり短そうな気がしています。

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【使用状況を教えてください】
毎日

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
タイヤの着脱を初めて自身で行いましたが、自分でやるものではないなと思いました（笑）

【使ってみていかがでしたか？】
それまで履いていたタイヤがカチカチの物だったのでアレですが、一段車格が大きくなったかのような安定感が生まれました。小径のいいタイヤを探しておらえる方へ大変おすすめです。

【付属品はついていましたか？】
タイヤ単体のみ

【期待外れな点はありましたか？】
覚悟はしていましたが、ライフはやはり短そうな気がしています。

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古臭いデザインという向きもありますが、オーソドックスな作りで剛性も十分あり、また転倒しても走行不能に至るほどの破損をしづらい設計を評価しています。
現状、補修部品の納期が長くなってしまっているようですがこの辺りの解消がされるとなおいいのですが。
取り付けにはほぼ問題ありませんでした。車体側の個体差からシフトロッドがフレームの一部に接触していましたがサンダーで削り落としてクリアランスを確保しました（削ったのは車体性能に関与しない部分です）。
NInja250SL用は5ポジションから選択できますが、トリックスターのフルエキゾーストと組み合わせた場合は前の上、中の上の2つのポジションからしか選べません

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性能、質感とも問題なしです。バネレートも今の所自分の能力では問題ありません。
取り付けにも特に問題は生じませんが、圧側減衰調整をしようとすると下側へはスタービードライバーでも入らないのでフェンダーの一部を切り取る必要がありました。リザーバータンク別体式だとこの問題は出ないですね。
今ふとカタログ写真と現物を見比べると圧側減衰調整の高速側低速側の位置が逆になってます。いや、そういうことは全く気にしないのですが。
カタログにも取説にも標準セットの記載がありません。取説に曰く「出荷時の状態が標準セット」とのことですがライダーの体重が80kg超級で超ハイスピードコースに向けたようなセットになっていました。減衰は伸び圧ともに全抜きから徐々に締めていき今の所3つとも4段目で落ち着いたところです。イニシャルはオフ車のサグだし方式で決めてなんとなく合ってるような気になってます。たしか出荷時のセットから-2ミリ。だったかな。
他の製品を知らずノーマルとの比較になりますが、シケインなど低速コーナーから立ち上がる時の腰砕け感がなくなって随分と乗りやすくなりました

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ざんねんながら、シフト側は取付けましたがブレーキ側の取付けは窮屈でそれなりの技術（ユニオンボルトを緩め取り回しを変えるなど）が必要と判断し取付けを断念しました。
ツーリングでの効果を期待しましたが、着脱したのみでしたので評価については期待値です。
デイトナ製のY's GEARブランドで仕上げよく安心感もあり、数万円もするバックステップKITと比べるとステップ位置も一択ですがそれなりにコスパよしと思います。

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以前使っていたタイヤレバーをリニューアルするために購入しました。ン追加で
クランクタイプを１本追加して3本で作業しています。
自分はリムプロテクターは使わないことが多いので、バラで買ってもよかったかもしれません。

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ツーリングメインなのでバランスが良くコスパも良いと思います！

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以前までBSタイヤでしたが、前回よりDLに変えてみました。
サーキットやツーリングで飛ばしたりする事が無いので昔ながらのパターンが気に入ってコチラのタイヤに変えましたが、個人的にはコチラの方が好きです。

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ブリヂストン、ダンロップのサーキット走行おすすめに属するタイヤを使っていていずれもかなり磨耗が進んだ状態でしたが滑る時は唐突でした。どっちも転びました。ピレリスーパーコルサは、磨耗が進むと曲がりにくくなる印象と唐突ではないグリップ不足を呈しました。なので警戒心が芽生えペースを落とす走りに切り替えることができました。タイムも不思議とピレリがいいです。サーキット走行ではライフ諦めですが比較的いい方と思います。あくまで私個人の感想です。

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