60mmロングにフェンダー取り付けオプション加工をつけました。
もう、取り付けている間からニヤニヤが止まらないです。
本当にかっこ良いです。
100mmロングでも良かったかな?
でも、手入れが大変そうです。
購入後にベアリング加工とかが追加されていましたが、購入後でも改造に対応してもらいたい。
アルマイトとかレーシングスタンド加工等はともかく、ベアリング加工はしたかった…。

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今回、PCXの純正キャップからの交換。
モンキー、CB750にも同じバルブを付けているので、今回も迷わず取り付けました。
見た目も、機能も問題ありません。
1度交換したら、長く付き合える商品だと思います。
色も豊富なので、こだわりで付けてみてください。

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ハリケーンのトップブリッジ・セパハンに続き、最後にこのアジャスターを付けてハンドル周りを一変させました。ハンドルポジション＆フォーク突き出し量＆プリロードの複合調整で自分専用のオーダーメイド的APEになり、走る楽しさはまさにプライスレスな感じです。
トップブリッジ両脇の目立つ場所なので小さいパーツながらドレスアップ効果もかなりあると思います。（ただ、だからこそ色調を考慮しないととっ散らかりそうなので色選びは結構悩みました。）値段のわりに満足度は高く買って良かったです。

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DAEGの小物入れに常備しています。まだ使ったことはありませんが、エアボンベを装着するのにアダプターをこの中に追加すれば完璧です。私は別途購入してこの中に納めています。サイズ的にも一式入っているのでコンパクトです。

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純正品が錆びで交換、足廻りがグレードUPして納得です。
価格はこんなものかなと思います。
ユニコーン製だけあって仕上げもGooDでした。

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KSR-2のホイール用に購入しました。ホイール径が小さいので、リヤ側はこのような角度が着いているタイプでないと、空気を入れるのが大変になります。取り付けは簡単で、ナットで閉めるだけですが、締め付けトルクがわからず、とりあえずパッキンが潰れずに、バルブが手でも回らない程度に締め付けて使っています。
今のところ空気漏れはありませんが、通常のL字バルブよりも少し不安なところはあります。

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スタビリティースプリング付フロントクッション取り付け完了
純正と見た目違いほぼ変わりません、乗り味は段差で跳ねた後底突きしにくくなった感じです。

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値段もお手頃で、ネットでの評判も悪くないので、試しに購入して取り付けました。

ノーマルのシフトペダルのラバーは小さくて頻繁にシフトアップ／ダウンを繰り返すと足の指の付け根が痛くなりましたが、これに変えたら痛くなりません。

サーキット等での使用では、操作感が悪くなるかも知れませんが、一般道、ツーリングでは有効だと思います。

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走行15000キロのアドレスV100に取り付けました。
取り付けには左のカウルを外したりと面倒でしたが、取り付けてみると今までよりも格段に乗りやすくなりました。
また5段階の調整もできるので、個人の体重にあった調整もできると思います。ちなみに自分は二人乗りを良くするので4段目にしました。

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純正と比べてコーナーでタイヤを押し出す感じが増えました♪乗りごごちも良くなりました。若干足着きが悪くなったかな…気のせいだと思いますが(笑)リアのドレスアップにもお勧めです。

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