カブのタイヤがすり減ってきたのタイヤと同時に交換しました。時間のかかる工程は一度で済ませたいのと、中古車で既往歴がわからないので新たにしておいた方が安心できるから。ハンドリングは良好、あとは長く乗ってパンクトラブルを見ていきます。

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購入ご数ヶ月後のインプレになります。
Ｒ１-Ｚに取付したＴＺＲ２５０Ｒの倒立フォークが漏れたため、オーバーホール目的で購入取付しました。純正より割高ですが性能アップ、外見にも変化もしてくれるので金額以上の満足感です。

良い点：純正フォークシールはゴムとフォークオイルのみで潤滑・漏れ止めをしますが、この商品はシール自体に潤滑する性能があるため、組んだ直後にフォークを押した瞬間から摺動抵抗が少なくなって動きがスムーズになった事が体感できました。もちろん漏れも止まりました。

悪い点：精度が良いためか、シール圧入が専用工具でも固く感じました。また、シールが柔らかいためか馴染むまで２，３日僅かにフォークオイルが滲みましたが今は全く問題ありません。

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使い慣れたタイや
グリップあり、もちよし、値段はお手頃、タイヤ交換も楽々
ただ、ねんねん値段がたかくなるのと、希少性が出てきててにはいりにくいじょうきょう

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画像と文章をよく確認し、問い合わせするべきでした。
画像のものだと蛇腹が１４あるのに対し、文章には２８とあり、実際に届いたものは文章にあった２８あるものでした。
画像のままの物が届くと思い込んでいたので、文章のほうまで気がいかず…自分の確認ミスではありますが、画像は正しいものに変えた方がいいかと思います。

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サーキット走行　約2時間　ツーリングや一般道、走行で　2千キロ程で　リヤタイヤスリップサインが出ました

グリップはすごく良いのですが　ライフが短い

次回は無いと思う

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シートが高くて足付きに困ってましたが、マイナー車種の為パーツは無いと諦めていましたが偶然見つけ購入。取り付けに関しては、サイドスタンドのステーに干渉しボルトが抜けない事。製品側の問題としては、ボルト穴が狭く削らないとボルトが入らない事。なので加工工具やスタンドが無いと取り付けはかなり大変です。車高が下がったお陰で足付きは改善されて今まで以上に楽しく乗る事が出来るようになりました。併せてフロントフォークを少し出した方が良いと思います。

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同じタイヤをリピートしました。公道のみをおとなしく走っているので、これでなくても充分なのですが、たまに山に行って張り切っても安心して走ることができます。また、冬場でも乗り出しから普通にグリップしてくれます。雨の日は滅多に乗りませんが、やや注意が必要と思われます。
まだもう少しいけそうでしたが5,000?程で交換しました。

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注文後、商品到着までも短期間で納品され見た目も品質も満足出来る品物です。
取り付けに難易度が高く二輪専門店へ依頼が必要でTOTAL COSTがかなりUP

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GSX-S1000（無印）に取り付けました。
劇的に変化がある機能バーツではないですが、購入してみました。
チェーンの調整幅が広がるので、そのあたりは評価できるかもしれません。
ブロック自体の剛性もあると思います。
リアはKOODのアクスルを装着していましたので、アクスルブロックを装着できるか心配でしたが、ダメ元でトライしました。
結果は問題なし、そもそも、メーカーではS1000の適合情報は無かったのですが、こちらも問題なしでした。
だれも気付かないパーツですので、自己満足度がかなり高いです。
ヨシムラフリークにはおすすめです。

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採用しているタイヤサイズが特殊（120/80-17)で前後揃いで履けるタイヤが無く、やむなくインチサイズも視野に入れ検討した結果、フロントに合わせてＤ６０５にしました。
バイクのキャラクター的にフラットダート、整備された林道止まりですが、フロントと異なりグリップも良く、トコトコ走る分には問題有りません。スロットルを開けると軽くスライドしながら猛然とダッシュしますが、フロントヘビーでフロントが暴れるのでビビリーな自分はおとなしく走ることにしています。

オンロードでも不快なノイズも少なく快適ですが、フロント同様、センターが減りやすいのが唯一の欠点でしょうか。フロントに比べ段減りは少ないですが、5000キロ程度でオンロードタイヤ並みの溝深さになってしまうのは痛いです。

とは言え、オン主体でオフも行けるタイヤという意味では、バランスの取れた良いタイヤだと思います。

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