新車装着のスパコルSP-V3からの交換で約4000キロ走りました。街乗りはなし、殆どが峠道半分程度の日帰りハイスピードツーリングでの使用。雨天や濡れた路面での走行はしてないのでウェットでの使用感はわかりません。公道ではグリップには何の不足もなし。意識して荷重しなくても適度に潰れてくれてるような感じなんですが、その感覚(手応え)はあまり感じないんですよねー。同じような速度域で同じような走り方をしてもスパコルとは乗り味が違います。
スパコルのほうがタイヤからのインフォメーションが詳細に感じられて攻めてる感？を感じやすい気がするんです。（笑）一方クワトロコルサは余計な緊張感を乗り手に感じさせないと言うか何事も当たり前のようにこなしてしまう感じ。
両方とも公道である限りはグリップ力に差は感じないのですが、バイクや路面と対話しながら走りを楽しめるのはやっぱりスパコルなのかなぁ？
決してクワトロコルサがつまらないタイヤということではないのですが、あまりにも懐が広くて乗せられてる感を感じちゃうと言えばいいのか・・・
間違いなくクワトロコルサのほうが多くの方にオススメ出来るタイヤなのは確かなのですがスポーツライドこそ命の方はやっぱりスパコルですね。
私は価格とライフを考えるとやっぱりクワトロコルサを選びます。
走りはじめはクワトロコルサも4000キロくらいで終わるかなぁと思ってましたが、この調子だと5000キロはいけそうですし、フロントはさらにもう少し持ちそうな感じですしライフ末期のグリップ低下も感じません。
あと1000キロくらいで次のタイヤを決めなきゃいけませんがリピートか？ちょいと興味あるアルファ14か？はたまたミシュランか？
悩むのが楽しいんですけどね（笑）

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【何が購入の決め手になりましたか？】
以前、ZETAのリヤアクスルブロックを取付けされているZX-6Rを拝見し「カッコいい！」と一目惚れ。その時、検索をしたのですが、どこのショップにも在庫がなく…先々諦めかけていました。たまたまウェビックの「ZX-6Rの注目ランキング」を観ていたら、ZETAのリヤアクスルブロックの掲載と在庫があったので、即購入しました。更に純正割りピンも同時購入です。

【取付けはいかがでしたか？】
割りピンを抜き、タイヤが接地している状態で、32mmのアクスルナットをロングスピンナハンドルを使って緩めます。緩んだらスタンドで持ち上げ、アクスルナットを完全に取外します。その後、タイヤを片足で支えながら、アクスルシャフトを抜き、純正のアクスルブロックを外します。アクスルシャフトが抜けたら、ZETAのリヤアクスルブロックと入れ替え、逆手順で組み上げていきます。最後、アクスルナットを規定トルクで締め付ける際、スタンドからタイヤを降ろし、アクスルシャフトを馴染ませ、規定トルク130Nmで締め付け、新品割りピンを挿入して完了です。作業時間もスムーズにいき30分程度で終わりました。

【実際に使用してみて】
前側・後側でオフセット量が異なるデザインを採用したアクスルブロックです。素材の高強度ジュラルミン材をCNC加工後、カラーアルマイト処理を施し、ゴールドとチタンカラーの２色があります。今回、購入したカラーはゴールドです。今はゴールドの発色も良いのですが、今後、使用していく過程で発色も薄くなっていくと思います。耐久性はこれからですね！
あと意外でしたが、純正のアクスルブロックの方が、ZETAのリヤアクスルブロックよりも軽かったです(汗)でも見た目は変わり満足しています。

【参考に】
・チェーンアジャスタロックナットを緩めなくても、アクスルシャフトが抜けました。ここを緩めてしまうと、チェーンの張り調整が必要になり作業時間も長くなると思います。
・割りピン位置調整として…サービスマニュアルでは、アクスルナットを規定トルクで締め付けた後に「割りピンを挿入する際、ナットのスロットがアクスルの割りピン穴に合っていない場合は、合うまでナットを時計回りに締め付けます。締め付ける角度は30°以内にしなければならない」とあり、最も近い穴が過ぎてしまっている場合は、ナットを一度ゆるめてから締め付けなおす事になっています。
(車体の個体差がありますので参考程度でお願いします。)

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HA06 スーパーカブ100にポン付けで行けました。
私も購入に際してここのインプレを参考にさせて貰ったので恩返し投稿。自由長330mm 上下カラーはM14だと思います。必要な工具は、カウルの脱着にプラスドライバー、既存サスを外すための14mmのレンチ、24NMが締められるトルクレンチです。ノーマルと比較すると、路面追従性、コンフォート性能がグッと上がった気がします。これで1万円切りはかなりコスパ良いと思います。5段階プリロードあるのも◎

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【使用状況を教えてください】
MVアグスタのブルターレ1090RRに取り付けました。
ステップはKファクトリー製です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトとナット止めなので簡単デス。

【使ってみていかがでしたか？】
エッジがかなり効いているのでグリップ間抜群です。
また、バーの裏側は空洞となっており、そこからねじを入れてステッププレートと止めるのですが、
転倒した際に曲がった場合、ボルトが外しやすいタイプの構造の為私は好きな形状です。
バーの長さが少し私的に短い為、カラーを挟んで延長しています。

【付属品はついていましたか？】
ボルトとナットがついています。
入り数はバー1本とボルトとナットがついています。

【期待外れな点はありましたか？】
長さがもう少し選択できると良いなと思います。

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【使用状況を教えてください】
MVアグスタのブルターレ1090RRに取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
バックステップは社外品のものがついていました。確かKファクトリーかと思います。
ペダルの高さ調整の為何種類か長さ違うものを購入し試しました。
値段がリーズナブルなことと、色もガンメタなのでどのステップにも無難にあうのではないでしょうか？

【使ってみていかがでしたか？】
たわみ等も感じない為良いかなと思います。汎用品なので車両によっては取り付け工夫居る場合あるかもですが、私の場合は交換してそのまま使えました。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
他にもカラーがあるといいなと思います。シルバーとかブラック

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４輪が走行できる林道や、舗装路ツーリング程度の使用なので
このレベルのサスで十分でした。
純正品と比較して路面追従性はUPしています。
１０万円レベルのサスと比較すると違いますが、サーキットで競技するわけではないので

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見積もりしてみたら純正より安かった！リピーターです。軽いし映えるし良いですね！
取付もネジ一本だけですが緩みどめの塗布を推奨。
可倒式&鍛造で曲がりにくい。曲がったら修正は無理かな？私は失敗しました。純正は鉄なのでワンチャンありますが。

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【使用状況を教えてください】
街乗り・ツーリングバイクに装着

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
チェーンの張り調整ができる人には難しくありません。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目がよくなります。剛性や工作精度も十分だと思いました。コスパはすばらしいと思います。多少の軽量化ができる？

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
説明書はないのですが、問題ないはずです。チェーンを張るのに必要な工具以外は、特に必要なものもありません。

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素晴らしい品質ですごく気に入りました

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取り回し乗り心地素晴らしく変わりました

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