【使用状況を教えてください】
PCX e:HEVのリアサス、純正だと初期の沈み込みがありちょっとした段差でも底打ち？みたいな感じだったのでこれと交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
カラーも含めイメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
スクーターはカウル外すのが難儀ですが、この商品の取り付け自体はカウルさえ外すことができればDIYでもOK。

【使ってみていかがでしたか？】
最初、またがってびっくりしたのがシートが沈み込まなかったこと(^^;
まあ、ポン付け状態だったのでこれからプリロード調整はしようと思いますけど。
ただ、またがった時の感覚とは違い、段差の収まりが良くこなれてきたらいい仕事しそうな(^^)

【付属品はついていましたか？】
付属品として付いててほしかったのはフックレンチ。調整用に別途購入したので(^^;
その他は純正ボルト使用なので付属品はいらないかと(^^;

【期待外れな点はありましたか？】
特にないかも。

何しろカウル外すのだけ苦労しますが、それさえクリアできれば交換はできます。
体重があるので初期設定のままですが、乗り心地は気持ち硬めでも段差乗り越えた時の収まりが良いのでしばらくはこの状態で乗ろうかと思っています。

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グロムに乗り慣れて来ると、前寄りにあるステップに違和感を
感じてしまい、バックステップを付けて不満を解消したい欲求が
我慢出来ず、知り合いのショップの方に相談すると、65000円で
売って頂いたので、即決してしまいました。
取付はリヤスタンドとエンジン下にジャッキを当て、マフラーを
外してからの作業となります。ピボットシャフトを抜き取り、
シャフトの穴位置をジャッキで微調整してからバックステップを
取付て行くのですが、オーバーの取説がモノクロで分かりにくく
かなり苦労しました。
他の方のコメントされていますが、トータル３時間ぐらいは掛かり
ますね。
取付後の感想ですが、ポジションは理想の位置になり、満足して
いますが、ステップにかなりの振動が伝わって来ます。
なので、-１して４点の評価とさせていただきます。

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値段に躊躇して買えないでいましたが
思い切って購入

切削の美しさや精度はさすがAELLA製だけあり
満足です。

ただ自分で取り付ける人はMonster1200の場合
ピボットシャフトを抜くのが、かなり難儀します。

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トリッカー の純正が良くないらしく、交換した事でもちろん変化はあります。素人感想ですが純正よりマッチョなのにシートを押した感触は柔らかいです。なのにストレートは跳ねる事も無くしなやかに圧倒的に変わったのはコーナーリングでのタイヤの食い付きですね。タイヤはGP210です。細かく乗り味を気にしてる人には大きく変化がわかるのではないかと思います。やっぱりそんなに気にしてない人には変化はないのかと…
とりあえず自分は変えて満足です。評価が満足でないのはコレしか試してないからです笑

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純正品が廃盤となり、ネットで検索したらWebikeサイトのメタルギアワークス社さんに行きつきました。旬製品より強度もありそうです。特に問題なく、取り付けができました。コストがちょっと高い？耐久性に期待します。

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前回購入品はCBRに移植
今回のを92グロムに取付です。
シールゴム有るので安心感有ります
さり気ないアクセントにしてみました。
後軽自動車のキャップにも丁目良いサイズです。
また車用にもたリピートするかもです。
違う色でグロムまたはCBR、軽自動車と回せるのが良いかなと思いました。色変えれば使い回し出来そうです。
多分JIS規格で普通自動車でも行けるかもですが試して無いので?
もう少し安価だったら満点でした。

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ドレスアップもかねて高速走行時のウォブル現象対策に購入しました。
取り付け前より現象が発生する速度が変わりました。
パーツに存在感があり見た目も気に入りました。

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純正だとマイナスドライバーなど使用してエア抜きしなければならないのがボタンを押すだけで済むのが楽で良いです。
商品の素材がアルミで小型なので取り付けの際に使用する工具選びには注意が必要です。

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ハイグリップのバイアスタイヤ
峠やサーキットで安心して走行できる
冬のラジアルタイヤは固くなり、滑りやすく、運転に安心できない為、冬のツーリングやスポーツ走行用に購入??
ハンドリングはラジアルタイヤに比べクイックになるが、接地感は申し分ない
冬の練習などに購入するのもアリだと思います。
あと、tzr2501ktのホイールサイズに合うタイヤがこれか、バトラックスしかない、、、

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見た目も色合いもいい感じ、重さがありしっかりとした質感。

簡単に取り付け出来るので、ドレスアップにもってこいかと。