＜評価点＞
シフトペダルの変速正確度が良くなりました。殊に停止・発進で多用する　１速⇔ニュートラル⇔２速　間ではシフトタッチの向上効果が明瞭です。
意図しない時にニュートラルに入ってしまうことがほぼ無くなり、シフトチェンジのストレスが減少しました。
また、製品には簡潔な取付説明書が付属しています。

＜注意点＞
当方のＳＲは８５年製の年季の入ったＳＲなので、シフトシャフト関連パーツの経年劣化の可能性が有り、それが一層の「チェンジアシスト」の効果を感じさせたのかもしれません。
私は新しいＳＲのシフトタッチを知りませんし、各々コンディションの異なるＳＲに「チェンジアシスト」の効果がどの程度あるのかは、ＳＲの個体差に依るものと考えます。

＜実際の取り付け＞（年式により方法が異なる）
?ドライブスプロケットカバーの加工
「チェンジアシスト」の厚さが１０ｍｍ有るため、「チェンジアシスト」固定部分のボルト穴近辺を１０ｍｍ削ります。スプロケットカバーはアルミなので、金ノコで容易に切断でき、ヤスリで仕上げました。
?シフトシャフトに入っていたゴム製シーリングブーツは、「チェンジアシスト」の厚さ１０ｍｍ分をカットして使用しました。

＜最後に＞
価格はやや高いと思いますが、ＳＲ専用パーツで大量生産品ではないので、やむを得ないでしょう。
このパーツの、シフトシャフトの回転以外の無駄な動きを物理的に制限する方法は合理的ですし、ＳＲを本当に良く知る方のアイデアなのだろうと感じました。

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ノーマルサスでプリロードや減衰の組み合わせを色々試してみましたが、やはり跳ねがひどく楽しく走れませんでした。レビューも色々だったので少し心配でしたが、劇的な変化でした。このサスに交換すると路面が悪くてもトラクションが抜けません。安心して楽しく走ることができるようになりました。

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フロントフォークのダストシール破け＆インナーチューブ錆び多数、オイル漏れ。。。
オーバーホール用にハイパープロスプリングと同時に取付。
作業はバイク屋さんにお願いしました。

スプリングとの相乗効果もありますが、、
25年物のフロントセットと比べたら乗り心地もシャープになり
見た目もゴールドでコーティングされており、愛着レベルも上昇！！

金額は純正品より少し高いぐらいなのでオーバーホールがてら検討されてはいかが？？

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キタコさんのアルミホイールは他社に比べ安価です　現物の精度も良く満足感あります　色も増えたみたいなんで良いですね　次はチューブレスにしてみたいなぁ

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ZX-14Rにバックステップを入れるにあたりメーカー選びからすごく悩みましたが、最終的にOVER製のものに落ち着きましたｗ
選んだ理由としてはやはりデザインが一番かなと思います。
このデザインと黒色がすごく14Rにあっていて格好いいです。
比較的多く入れられてるバックステップはゴールドだったり結構派手目なものが選ばれがちですけど、黒も引き締まっておすすめですよ＾＾
あと、バックステップの本来の操作性はこれはもうバッチリです！
運転スキルがあるわけではないので高さがどうこうっていうより、足を置いたときの安心感、シフトを変更したときのクリック感、ブレーキング入力の加減のやりやすさ、どれをとっても完璧です！
自分はたいしてバンク角なんていらないしと思っている人も一度入れてみるとやめられなくなると思いますよｗ

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一念発起、遂にホイールを購入です。
しかもＯＺレーシングの新型。
当初、国産のお手頃価格のホイールと悩んだ末、憧れのＯＺに決めました！
しかし、高い！！

自宅にホイールが到着して箱を持ち上げた瞬間にその軽さに驚きます。
ノーマルホイール持った事ある方なら思わず「おっ！」と声が出ます。

ベアリングも取り付けられているので、タイヤを履かせて専用スプロケットを取り付ければ後は車体に取り付けるだけです。
タイヤは近所のバイク用品量販店にホイールを持ち込みでお願いしました。

取り付けて走り始めた瞬間で足回りが軽快になったのを直ぐに感じられてニヤニヤする事うけあいです。
ワインディングではホイール交換の恩恵が存分に感じられて楽しくて仕方がないですが、敢えてデメリットをあげるとすると、低速走行時はノーマルより若干フラフラするのとタンデム走行時はよりその兆候がより強く感じられると言ったところでしょうか。
それと大きな特徴のアルマイト処理は傷がつかない様に非常に気を使いますので最初にガラスコートとかしておいた方が良いと思います。

ちなみに愛車のZ1000(10)ノーマルホイールとの重量差は5.4kg程。
ゼファー1100だと8.3kgも差があるらしくアルミ鍛造ホイールの軽量さを改めて実感。

お勧めのカスタムパーツです！

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CB125TWのFフォークに使用しました。純正の粘度は10番ですが、元が余りにもヘタってコーナーリングが不安定で非常に運転しづらかったため少し硬めの15番にしました。

ホンダ純正だと物は良いのですがコスト的に高いのでこちらを使用中です。
次回は10番と混ぜて使ってみる予定です。
使用感は、一般道を500km走って今のところ問題なしです。
硬めな所為なのかRサスが負けているのか路面の凹凸をリア側が拾っている感じですが、気のせいかも。

車種的に攻めるバイクではないので60?80km/hの走行では全く問題ありません。
他の使用では鈍重のCD125TSにも使ってみる予定です。
こちらは低重心で車重があるので15番でも十分かな。

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フォワードポジションに馴染めず購入を迷っていましたが、この製品が出たのでXdiavelの購入に踏み切りました。バックステップにはなりませんが、ほぼノーマルネイキッドのポジションに近くなりますので、コーナーでの踏ん張り、シフトの変更等メリットはかなり多いです。仲間のハーレー乗りからは、窮屈に見えると言われましたが、このポジションの方が不安無く倒し込めます。
取付はショップでしたので、無評価です。

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丁寧に書かれた説明書通りに装着。
2ポジションあり、自由が効きます。
取り付け後は、ブレーキランプが付きっぱになるので、要調整です。
モノは小さいですが、ちゃんと使えてるし、イイと思います。

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今回ノーマルのまま１９００キロ乗ったグロムのリアサスと前後のタイアを交換しました。
交換後乗った瞬間に今までにないクッション感と言いますか、サスの柔らかさを感じました。
まだ遠出はしていませんが、これならケツの痛みを大分緩和してくれそうです。

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